是陪玩還是攪局？測試一汽奔騰T33

【太平洋汽車網 評測頻道】經歷了三度換標的一汽奔騰，順勢推出了奔騰T77，沒成想居然成為一匹黑馬。趁着T77的光環，奔騰繼續推出奔騰T33，有着和T77一樣的標誌性造型。但對於奔騰T33而言，目前小型SUV的生存空間面臨着自主品牌緊湊型SUV價格下探的嚴重打擊，在這個時候推出這樣一款精品化的小型SUV需要非常大的勇氣和魄力。

喜歡“思考人生”的變速箱

奔騰T33在動力方面，使用的是以前X40上的那套動力，1.6L+6AT組合老車主們應該很熟悉了。代號為CA4GB 的1.6L自然吸氣發動機，傳聞是基於大眾EA111的基礎上研發而來的，主要特點是皮實耐用，至於動力就別奢求太多了。匹配上愛信6AT變速箱後，在保證平順性的基礎上支持手動換擋模式提升駕駛樂趣，不過一般很少用到。在實際行駛過程中，變速箱給我最大的感受是換擋極慢，一度讓我懷疑這是不是台雙離合變速箱。

速度在60km/h以下時，這台1.6L自吸發動機的動力表現還算不錯，地板油下去還是有比較充沛的提速表現，但受限於排量要想有渦輪增壓發動機那樣的瞬間爆發力是不可能的。而當速度達到80km/h之後，動力會開始變得疲弱許多，在全油門開度下也毫無加速感可言，轉速也攀升得極慢。

速度上至80km/h後，駕駛體驗就變得無慾無求，即使踩了地板油它的提速反應也仍未能達到我的心理預期。隨着轉速的緩慢爬升，發動機的嘶吼聲也越來越大，當轉速爬升到5500rpm之後變速箱才開始升擋，或許是為了降檔換擋的頓挫感為平順舒適性服務，但換擋時間被拖得太晚，使得發動機持續的高噪音容易讓人產生不適。

變速箱在和發動機進行匹配標定後，在我們駕駛過程中能夠感受到三種不同主觀感受。首先是恰到好處的換擋速度，能夠讓換擋過程變得平順温和，沒有一點換擋動靜。換擋速度過快，會使得變速箱每次的換擋動作非常粗暴，有明顯的頓挫感，嚴重時還會倒吸一口氣再銜接上動力。而換擋速度過慢，會使得發動機會在高轉速高噪音下持續較長一段時間，影響舒適性和動力。顯然，我所測試的這台奔騰T33的變速箱換擋特性屬於上述第三種。

所以在開這台車時，我通常會選擇在5000rpm時稍微收一收油，讓變速箱觸發升擋機制，否則會持續感受着發動機轟鳴聲、共振直至轉速爬至5500rpm升擋才結束。並且過慢的換擋速度並不只是發生在升擋過程中，在我深踩油門需要降檔提速時也是如此。

除了動力，奔騰T33底盤方面還是值得稱讚一番的。在這一台價格7-10萬區間的小型SUV上，後懸架採用扭力梁半獨立懸架是無可厚非，我們不能一巴掌拍死所有非獨立懸架，至少在這台奔騰T33上面，懸架濾震舒適性的表現大大超出了同價位車的水準，有點德系車底盤的味道。

總的來説，奔騰T33底盤調校的非常均衡，不會過於生硬而有不適的衝擊感，也不會軟綿綿而沒有支撐性。過彎時兩側懸架能夠給予車身足夠的支撐性，側傾不太明顯。轉向指向性一般，帶有一些虛位，方向盤比較輕盈低速挪車比較輕鬆。

性能測試

0-100km/h百公里加速測試

性能測試在幹瀝青路面下進行，測試前先關閉奔騰T33的ESC車身穩定控制系統，並將駕駛模式切換至運動模式。需要注意的是奔騰T33的ESC是無法完全關閉的，在開始剎車時會自行開啓ESC。

0-100km/h百公里加速測試中，我們採取吊轉速起步的方式，由於變速箱保護機制，起步時轉速最高在2300rpm左右。奔騰T33起步比較平穩，由於起步轉速較低沒有輪胎打滑的跡象。

從加速度曲線可以看到，速度在0-60km/h之間時，加速G值遊蕩在0.2G左右，這時尚且還有點提速感。而當速度超過60km/h後，加速G值回落至0.1G，車內感受就像是勻速行駛一般。

最終測得奔騰T33 0-100km/h百公里加速成績為18.18秒，這一成績對這樣一台7-10萬元的小型SUV來説並不理想，發動機賬目數據並不差，而且功率扭矩參數都達到了市面上1.6L自吸發動機的主流水平，車子本身也沒有過大的車重負擔。最終測得18秒+的成績讓人大跌眼鏡，同價位車型相比動力落後了一大截，和實際駕駛體驗相符合，究其原因應該是變速箱標定拖了後腿。

100-0百公里制動測試

100-0km/h制動測試在同樣路面條件下進行測試，當車速達到110km/h時迅速一腳踩死剎車踏板，直至車輛完全停下來。全力制動下，奔騰T33有明顯的點頭姿態，對於SUV來説無可厚非。

經過多次測試，奔騰T33 100-0km/h乾地制動成績為41.84米，符合該級別車型的主流水平。奔騰T33整段制動行程比較線性，日常駕駛時比較容易掌控車速。制動力輸出比較均勻，在剎車過程中沒有出現制動力在某個位置突然遞增的突兀感。

噪音測試

奔騰T33車廂靜謐性在同級別當中處於中等水平，當速度達到120km/h後噪音的主要來源是發動機，其次才是風噪和路噪。而在0~90km/h之間巡航駕駛時，噪音主要集中在路噪方面，底盤保留了許多路感對於胎噪、路噪也沒能很好的隔絕掉。總的來説，隔音表現在我預期之內，符合這一價位車型的常規表現。

外觀回顧：小號T77

同屬T字輩的奔騰T33，整車造型就像是縮小版的T77，設計上延續了T77的“光影折學”理念，數碼雨滴造型的進氣格柵、杆式LED日間行車燈都是它外觀的一大特點。從奔騰X40到如今的奔騰T33，確實進化了不少，難怪能吊起剛需用户的購買慾。

內飾回顧：越級的質感

從奔騰X40到奔騰T33，內飾的升級可以説是顛覆性，用料大大超出同價位車型水平，大量採用了搪塑軟質材料，幾乎手能摸到的地方都是軟的，關鍵是價格卻還是沒怎麼變化。還通過紅色縫線、銀色飾板的雙色搭配，營造出極富層次感的懸浮式空間。主打智能網聯升級的奔騰T33在科技配置方面也沒有落下，搭載了D-Life 4.0智能網聯繫統，而像是T77上面的虛擬助手YOMI也被同步移植了過來。

座椅及空間

總結

奔騰T77成功之後，在一片期待聲中我們看到的是收拾好行裝重新出發的奔騰T33，外觀內飾經過翻新後為新的T系列注入了新活力。遺憾的是奔騰T33有點X40的影子，但進過一番修整後變得更加均衡，豐富的配置以及優秀的用料做工是奔騰T33的一大優勢。在動力方面TA確實讓我感到失望，但如果以家用的角度來衡量這台車，TA會是一台稱職的代步工具。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）