文/阮錦程
日產的總部位於東京以南的橫濱，兩年多前我曾經到過此地，為試駕全新一代日產Leaf（聆風）而來。
兩年多後的2020年7月15日，日產在橫濱的日產互動體驗館 （Nissan Pavilion）舉行了一場品牌歷史上非常重要的發佈會。
日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）先生
日產首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）後面是日產FE賽車
日產汽車公司在這一天發佈了純電動跨界SUV車——日產Ariya。日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）先生和日產首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）先生在全球雲首秀上展示了Ariya。
Ariya對於日產的意義，等同於GT-R這個級別。甚至如果發展成功，它還能成為日產的未來方向，甚至帶領傳統造車向特斯拉發起圍攻意義。日產Ariya的義和技術，要比奧迪e-tron、奔馳EQC之類來得更重要。
或許我們先羅列一下Ariya的科技和它在日產中的地位：
日產發佈了全新品牌標識，將於7月起逐步在數字環境和實體產品中啓用。而Ariya將成為首款使用全新品牌標識的車型。
在電動車型上新標識將採用由20個LED燈組成的獨特照明標識（數字“20”代表了兩代品牌標識更迭的時間），通過醒目的視覺效果呈現出日產汽車正在向電動化未來前行。
日產全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）
日產Ariya外觀設計將是未來日產汽車全新的設計語言，即“永恆的日式未來主義（Timeless Japanese Futurism）”，用簡潔有力的現代方式來傳遞獨特的日式風情。
Ariya是一輛全新純電平台的產品，它把電池組放在純電平台的中央，提供50:50的前後軸比重和超低的重心。相比燃油車和傳統的電動車平台，Ariya擁有平整的地板、緊湊的温控組件，讓日產Ariya擁有同級別車型中最寬敞的車內空間。
日產最擅長的是內飾和空間，Ariya擁有“可媲美貴賓休息室的內飾及零重力（Zero Gravity）座椅”，這些正是作為美式風格的特斯拉最欠缺的地方。
包括兩輪驅動和全輪驅動版本。兩驅車型有63kWh和87kWh容量的電池組選擇，最高可達610km的續航里程（日本WLTC循環測試標準預估）。
Ariya e-4ORCE 四輪驅動車型將有更高的性能，同時續航里程並不會影響太多。雙電動機和e-4ORCE控制技術，可為所有四個車輪提供平衡且可預測的動力，將為日常通勤帶來更多的駕駛樂趣。
最後這不是一輛概念車，日產Ariya計劃於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元 。2021年計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售，也就是説明年底在中國市場就可以買到它。
過去傳統車企的電動車輸給特斯拉，最大的原因是什麼？
車型的定位和智能化是最大不同。傳統車企像雷諾和日產，都是從小型車開始做起，而特斯拉第一款批量車型就是Model S——先收割富人錢包，再推出便宜的Model 3。因為電動車技術還在發展階段，技術完善的電動車價格不菲，只有高檔車才能支撐得起造車成本。
另一個非常大的原因是智能化，特斯拉雖然在智能化方面也不完善，但它卻是目前量產車中智能化程度最高的車型。傳統豪華已經不能吸引年輕的顧客，只有加上科技術標籤才行。但很可惜包括BBA在內傳統車廠卻習慣打造了一輛傳統的電動車。
日產Ariya是傳統電動車的不同，它是一台智能汽車。這款車搭載了智能動力、智能駕駛和智能互聯等技術。
日產Ariya首席產品開發專家福田真人（Makoto Fukuda）在回答記者採訪時提到：大家經常討論電動汽車0到100km/h的加速時間，實際上由於電動汽車的特性，使其很容易實現快加速，因此我不認為在直線行駛中的快加速就是實現了動力的智能化。
搭載了日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的日產Ariya（AWD版本）能夠實現智能加速，除了能夠在直線行駛中實現快加速，還能夠在積雪的山路或者濕滑的城市道路上發揮其最大性能。
e-4ORCE雙電機全輪控制技術是基於日產的跑車數據開發而來，但這些技術並不是為了賦予日產Ariya如跑車一樣的性能，更主要的是為駕乘者提供平穩的駕乘體驗，最大程度地減少俯衝和後仰感。這也是日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術最令人振奮的地方。
日產Ariya還搭載了自動駕駛技術、駕駛輔助功能、無縫的智能網聯技術，以及如同貴賓休息室一般的車內空間。
ProPILOT 2.0智控領航技術將接近L4級自動駕駛。用户在高速公路上啓動ProPILOT 2.0智控領航技術的無人工干預駕駛功能時，車輛是沿着預設的路線自動行駛的，駕駛員的雙手可以脱離方向盤。
除了ProPILOT 2.0智控領航技術，ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板也能為駕乘者提供更輕鬆的駕駛體驗。全新的人機交互界面讓用户可以自然的通過語音進行車輛設置，Ariya配備了Amazon Alexa。
其實日產和雷諾是電動車的先行者，當年日產為此還決定放棄研發豐田、本田式的強混合動力，他們當時更看好純電動車型。當十幾年前日產推出第一代leaf（聆風）時，歐洲車廠還圍繞着柴油機看熱鬧，也沒有特斯拉什麼事情。
經歷過兩代的Leaf車型，其實國際市場銷售一直不錯，但近年卻被大熱的特斯拉秒殺。但日產是傳統電動車界的大佬，就是這麼回事。所以這一次日產以Ariya重新進軍電動車領域，畢竟是電動車技術的老法師，成功率比BBA或是造車新勢力要高的。