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多年呈現爆發式增長的SUV細分市場在2018年末首度出現了下滑，而從2018年各大車企的新車陣營中也能隱約發現轎車市場的熱度似乎又回來了。所以在去年，我們看到了廣汽本田雅閣、東風本田INSPIRE、東風日產天籟、上汽大眾帕薩特以及一汽-大眾CC等一眾中型車扎堆換代升級。本次中型車實用性年度測試小結中，我們從測試過的眾多中型車中甄選出兩位日系選手和一位德系代表，看看三者的實用性各有何種表現。
數據測試對比
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。在實測過程中，三款車型的前方視野距離實測數據較為接近，雖然三者車身長度均接近4米9，但前方視野盲區範圍都不算大。本田雅閣與大眾CC實測成績僅相差1cm，而豐田凱美瑞也只相差20cm，同樣屬於優秀範圍內。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，雖然大眾CC的後視鏡配備了雙曲率鏡面，但從視野範圍實測數據上來看，其後方視野角度為左側21°，右側13°，測試數據與另外兩款車型存在一定差距。而本田雅閣與凱美瑞後視鏡尺寸相差不大，整體表現也屬於同級主流水平，在駕駛過程中利於對車輛兩側後方觀察。
在倒車雷達實測中，由於豐田凱美瑞車輛個體原因，所以並沒有該項目成績。其餘兩款車型每段蜂鳴之間的距離掌握比較得當，其中最近端探測距離兩者表現相同，35cm的實測成績與25cm的測試標準略有差距，如果停車位較小，有可能僅憑雷達提示無法將車停入其中。同時，本田雅閣的雷達只支持三段蜂鳴提示，大眾CC則支持四段，能夠更加精準提醒駕駛者與後方障礙物的距離。
在倒車雷達測試中，三款車型均配備了倒車影像功能，其中本田雅閣支持倒車影像以及頗有特色的右側後方影像，而其餘兩款車型均配備了倒車影像和360°全景影像。在成像質量上，大眾CC清晰度出色，且全景影像中關於距離的標示線更細膩，而另兩位日系選手則有小幅的鏡頭畸變現象。
車內配置對比
三款車型前排座椅均支持電動調節，如電調腰託、座椅記憶、三檔調節的座椅加熱/通風也同樣配備，但均不支持腿託調節。本田雅閣的前排坐墊稍短，長時間駕駛腿部容易疲勞。其餘兩款車型則表現適中，且大眾CC配備了座椅按摩功能。
大眾CC的中央扶手箱秉承了大眾品牌一貫的優良傳統，可以前後 上下四向手動調節，駕駛者可以很容易找到適合自己的扶手位置。而本田雅閣與豐田凱美瑞雖然無法調節中央扶手，但好在扶手的面積比較大，可以保證駕駛者在三、九點的標準握姿下，手肘還能枕靠在中央扶手上。
此次參加實用性小結的三款中型車或多或少都與運動性沾邊，所以座椅兩側的腰託和腿託比較到位，能夠提供不錯的側向支撐。同時，厚實的填充，也可以保證乘坐舒適性，三款車型均配備了座椅通風功能，所以在中間位置均為打孔真皮。
導航系統對比
導航測試環節，三款車型均只能靠觸屏進行操作，輸入方式包含拼音與手寫兩種方式。系統對於手寫的識別率表現不錯，均可以通過車聯網對輸入的關鍵字進行檢索，快速聯想出相應目的地。
導航系統三款車型均提供了多線路規劃功能，其中豐田凱美瑞與大眾CC可以提供五條路線，而本田雅閣的線路選擇僅有三條。不過在選擇路線時，三款車型都提供了路線特性名稱，如“最快”、“高速優先”等，更便於駕駛者選擇。
大眾CC上所配備全液晶儀表盤，可將導航地圖映直接射到儀表盤上，方便駕駛者觀察路線，同時有效避免了視線偏移，對於提高行駛時的安全性很有幫助。但液晶儀表也僅出現在全系的頂配車型上，但除入門版以外，其餘均可以選裝。
儲物空間對比
前門板儲物槽容積方面，本田雅閣與大眾CC的容積較大，內部帶有隔斷，可以有效地將飲料瓶固定，同時確保多種物品置入其中不會混雜在一起。同時，本田雅閣的車門拉手採用了封底式設計，可以當做小儲物槽使用，空間利用率出色。而豐田凱美瑞的門板儲物槽容積表現一般，且內部也沒有分段處理。
前排儲物空間，豐田凱美瑞表現較好，擋杆前方的儲物槽深度不錯，且上面的蓋板還預留了凹槽，內部帶有橡膠襯底，非常適合放置手機。本田雅閣儲物槽同樣有着不錯的空間表現，內部很深，可以容納多種物品。而大眾CC的擋杆前方為煙灰缸，並未配置儲物空間，方向盤左側的儲物格雖然內部帶有絨布包裹，但空間太小，無法放置手機等同樣大小的物品。
三款車的杯架內部都帶有限位裝置，可以有效避免行駛過程中飲料瓶或水杯發生晃灑的情況，而本田雅閣的杯架融入了方形元素，從而可以放置非常規圓形的飲料瓶，十分人性化。
三款車型均為前後排乘客提供了USB接口，豐田凱美瑞的接口位於中控台下方，在連接手機時比較方便拿取，但數據線外置會顯得有些凌亂。而本田雅閣與大眾CC均位於中央扶手箱內部，後者預留了數據線凹槽，即便是閉合扶手箱蓋板也不會出現碾壓數據線的情況，而本田雅閣則缺少這樣的人性化設計，閉合蓋板時會出現碾壓數據線的情況。
中型車除了基礎的家用之外，還帶有商務屬性，所以對於後排的要求自然比較高。除了常規的乘坐空間外，儲物空間也十分重要，本田雅閣與豐田凱美瑞均配備了兩個杯架以及儲物格，凱美瑞更為誇張，還配備了後排“老闆”按鍵，可以控制空調和多媒體等多項功能。反觀大眾CC，卻只有兩個杯架以及一個容積較小的儲物槽，考慮到大眾CC更多針對年輕用户的定位，似乎也沒有什麼可以指摘的。
後備箱空間對比
後備箱方面的表現，兩款日系車型採用了常規的三廂車造型，所以在實測數據上比較接近，屬於同級別正常水平。雅閣的後排座椅還可以整體放倒，進一步提升了擴展性，而凱美瑞因為測試車型為頂配版本，後排座椅可以電動調節，所以後排無法放倒。
大眾CC則採用了溜背式造型，後備箱與尾窗為一體式結構，所以開口特別大，同時後排座椅還支持4/6比例放倒，空間更為靈活多變。
總結：
參加測試總結的三款合資中型車在實用性方面表現良好，能夠滿足日常家用或商用的需求。從一些細節上可以看出，大眾品牌一如既往的設計傳統，如四向可調中央扶手、數據線預留的凹槽、分割清晰的倒車雷達以及方便實用的尾部比例佈置，都非常實用。另外兩位日本競爭對手在車內空間的使用、後排乘客的舒適度以及後視鏡兩側的視野方面都比較有控制力。總的來説，三部選手各有側重，消費者可以根據自己的具體用車需求進行選擇。