教授每週都會收到車友（對車感興趣的朋友）提出的問題，其中很多與購車、用車、玩車相關。只要各位關注的問題，教授都會盡心解答，同時熱門問題還將發表出來供更多人蔘考，以下是本週的熱門話題。
油耗是目前大部分車主所關注的問題，那麼，在日常駕駛中，駕駛自動擋車型有哪些駕駛技巧可以將油耗降低呢？
首先，想要做到降低油耗，切記不要養成大腳油門大腳剎車的習慣，除了瞬時油耗會猛漲以外，部分變速箱還具有學習功能，它會判斷你是一位喜歡激烈駕駛的人，這會有什麼影響？最直接的變化就是，變速箱會經常保持在一個較高的轉數，保持在一個動力輸出最好的轉數區間，油耗自然而然也會高。
另外，“剎車儘量少踩”，需要注意的是，這裏指的並不是遇到緊急情況是不踩剎車哈，而是，比如在一些紅綠燈、轉彎位時，我們可以通過提前鬆開油門去進行減速。這樣做的好處在於，發動機能夠保持在一個較低的轉數。
總而言之，針對自動變速箱，它對油耗這方面的影響，最直接的反饋就是轉數。轉數低，油耗就低。
雅閣共搭載兩套動力總成，分別為1.5T渦輪增壓發動機，以及2.0L自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統。
要説這兩套動力系統哪一個動力更強？從百公里加速成績來看，燃油版8.4s，混動版8.9s，兩者相差了0.5s，這0.5s的差距，幾乎可以忽略不計。不過，雖然從賬面數據上看，兩者相差不大，但從實際體驗來看，兩者卻是截然不同。
説實話，從駕駛感受上去對比，混動更能給到你“有力”的感覺，得益於電動力的加持，混動版本的動力輸出在前段就能給你很強的爆發力，並且電動機的動力輸出直接、乾脆，所以，在感官體驗上，混動的表現更好。而燃油版車型主要的動力爆發點在後段，當渦輪介入之後，動力才有一個真正的爆發。
針對城市代步為主的消費者，混動版本更適合你，反之，如果你是經常需要跑高速的，燃油版本的“後勁”更能吸引你。
一般來説，在新車狀態下，輪轂的大小並不能自行去選擇，都是根據配置的不同而不同，通常情況下，配置越高，輪轂尺寸越大。
為什麼高配車型都喜歡採用大輪轂呢？沒別的，大輪轂從外觀看上去，顏值、檔次都要比小輪轂要好，另外，輪轂尺寸大，相對應的胎寬也會更大，在車身穩定性上，也相比於小輪轂要做得更好。
而小輪轂也並不是説一無是處，輪轂尺寸小，胎壁較厚，對於顛簸路面振動的過濾相比於大輪轂上的小胎壁要更出色，這直接或間接的影響到乘坐舒適性。再有，小尺寸輪轂的輪胎也相比於大尺寸的要更便宜，在使用成本上，也更有優勢。
自動擋變速箱提速慢，可能是變速箱本身與發動級的匹配不完善，或者是換擋速度較慢，以及與駕駛者產生不了“默契”。
如果是前兩者的問題的話，屬於機械部件本身的短板，並不能通過駕駛技巧去改進，而如果是後者“與駕駛者產生不了默契”，那還是可以改善的。
與駕駛者產生不了“默契”最主要的體現在於，時常將油門踩下去，變速箱要等個好幾秒才能懂得去降檔的話，那顯然，這就是不聰明的表現。此時，我們需要將變速箱切換到手動模式，在想要加速的時候，自行降檔，這樣能夠減少變速箱“反應”的時間，對於提速也有一定的幫助。
其實這兩台車並不屬於一個級別的車型，雷克薩斯ES對標的是寶馬3系，而寶馬5系對應的是雷克薩斯GS，可惜GS已經停產了。從級別上來對比，寶馬5系是要更高級的。
但這並不影響消費者在它們之間做選擇，因為，在價格上，它們相接近。
在佈局上，寶馬5系採用的是前置後驅，而雷克薩斯ES則採用前置前驅，從行駛質感以及高級感去看，寶馬5系都要做得更出色。另外，寶馬5系在技術含金量上也要比雷克薩斯ES更好，其中包括機械素質以及車內科技感的營造。在寶馬5繫上，你能夠得到更好的駕控體驗，更高的可玩性。
而雷克薩斯ES能夠給到你的就只有省心，從質量穩定性上去探究，毫無疑問，雷克薩斯ES相比於寶馬5系要更耐造。特別是300h的混合動力版本，後期的養車成本更是與寶馬5系拉開一定的差距。雖然雷克薩斯ES屬於豪華品牌旗下的產品，但它並不“嬌氣”，低廉的後期成本是吸引消費者的一大賣點。
希望教授的問題能讓提問者滿意，同時也希望能增進各位看官對汽車的瞭解。當然，如果有回答錯誤或者答不完整的地方，歡迎各位指出或者提出補充。而如果各位還有其他的問題，也歡迎在下方的評論區給教授留言。