近些年隨着消費者對於車輛動力的要求越來越高以及技術的發展，有越來越多的車企選擇了加入“渦輪增壓”陣營，就連在這一塊最為保守的日系廠商也禁受不住渦輪增壓的誘惑而改弦更張。在這其中，本田要數步子最快的“急先鋒”，如今的本田車型例如雅閣以及CRV等車型，除了搭載了一套混動系統之外，主力動力總成都變成了一套1.5T+CVT組合。相比之下，豐田在這方面似乎就沒有太多興趣，例如豐田的凱美瑞現在的入門車型依舊採用的是2.0L+CVT的動力總成，那麼對消費者來説，1.5T和2.0L發動機誰的動力更強一點呢？我們今天就來聊聊這個問題。
1.5T發動機和2.0L發動機的動力究竟誰更強
事實上很多人對日系品牌存在着誤解，認為日系品牌在動力方面就無所作為，事實上這並非事實，近些年來日系品牌也加快了在渦輪增壓動力上的佈局，例如豐田在很早之前就已經有2.0T發動機，並且已經用在了漢蘭達和雷克薩斯NX以及RX等車型上，而馬自達則擁有了2.5T發動機，只不過遲遲沒有引進國內，此外，日產更是研發出了第一款商用的可變壓縮比VC-TURBO 2.0T發動機，因此幾乎我們所有可以想得起來的日系廠商其實都有着各自的渦輪增壓發動機，而且這幾台發動機產品力都還不差。
不過日系廠商對於自然吸氣發動機的執着我們也確實能夠看得到，在德系以及美系等廠商已經基本完全實現“渦輪增壓化”之後，日系廠商的旗下車型中採用自然吸氣發動機的比例依舊很高，目前很多日系廠商的都會採用2.0L自然吸氣發動機，其中最為典型的就是豐田，豐田在最新一代凱美瑞和RAV4榮放的入門車型上都用了2.0L車型，而且在年度改款裏還換上了新一代的2.0L發動機，這台新款的2.0L發動機擁有最大178馬力210牛米，這對於一台2.0L排量的自然吸氣發動機來説本身已經算是一個不錯的數據了。
作為對比，現在本田雅閣低配車型搭載了一台1.5T發動機，除了入門車型的動力調校比較低之外，其他1.5T車型均擁有最大194馬力260牛米的動力輸出，在絕對數值上雅閣的1.5T車型已經要比凱美瑞的2.0L車型強了，然而我們還要注意一點的是，2.0L的凱美瑞最大功率轉速為6600轉，最大扭矩轉速為4400-5200轉，而1.5T的雅閣的最大功率轉速為6000轉，而最大扭矩轉速則為1500-3000轉，我們可以看到這兩者雅閣都要比凱美瑞更低，也就是説雅閣會比凱美瑞更早到達自身的最大功率和最大扭矩輸出水平，因此在加速感受上，搭載了1.5T的雅閣也要比搭載了2.0L的凱美瑞更好。
儘管我們只對比了雅閣和凱美瑞，然而這個對比已經非常有代表性了，也很能説明問題，其他的1.5T和2.0L發動機對比結果也是大抵如此。
對消費者來説應該如何選擇
那麼對消費者來説，在買車的時候究竟是應該買一台自然吸氣車型還是買一台渦輪增壓車型呢？事實上這個爭論從渦輪增壓發動機開始在國內商用以來就沒有停止過爭論，有相當一部分消費者認為渦輪增壓發動機可靠性不高，壽命週期短，後期維護成本貴同時在開車的時候還要更注意愛護車輛，而且渦輪增壓發動機的動力輸出還不線性，總是有渦輪遲滯的問題。
但實際上，隨着技術的發展，現在車輛上的渦輪增壓發動機已經非常成熟了，無論是可靠性還是耐用性都不比自然吸氣發動機差，此外 ，目前各大廠商的發動機技術也都非常過關，能夠讓消費者明顯體會到渦輪遲滯的發動機也不多了，總體來説，目前渦輪增壓發動機的優勢是要多於劣勢的。
因此在我們選擇的時候，如果你需要在一台1.5T的雅閣和一台2.0L的凱美瑞或者是一台1.5T的CRV和一台2.0L的RAV4榮放當中選擇的話，那麼我都更建議你們選擇前者而非後者，畢竟在其他產品力相差無幾的前提下，動力是一台車非常重要的一個考量指標。