意大利生產跑車，這個地球人都知道，除了三大跑車廠蘭博基尼（Lamborghini）、法拉利（Ferrari）、瑪莎拉蒂（Masarati）外，還有數不勝數的蚊型廠，帕加尼Pagani、迪湯馬素De Tomaso都是廣為認知，但是談論“超跑”這個話題時，不可繞開的品牌肯定是説“蘭博基尼超級跑車，就是為挑戰法拉利而來到人間”。但隨着時過境遷，兩個品牌早已各走各路，同在超跑陣營卻談不上什麼競爭，畢竟客路不同、審美觀不同、對於速度的定義也不同，不過這些似乎並不影響人們總把它們擺在一起做對比。炫酷的外觀、雙門兩座、中置V12引擎或者就是超級跑車的全部定義了，不過你又知不知原來這些元素都要從蘭博基尼的Miura開始講起。
蘭博基尼Miura之所以能成為世界跑車史上的經典之作，因為是其開創了量產型中置引擎雙座跑車的先河，同時也是1966年（Miura誕生之年）最快最狂的量產車型，被世人稱之為世上第一部超級跑車。或者你會反駁道，在蘭博基尼Miura誕生之前，福特的GT40和法拉利的250LM就已經採用中置引擎的佈局，但請不要忘記，在那個年代MR佈局方式還僅限於賽車中，儘管之前De Tomaso公司還生產過一輛叫做Vallelunga的中置引擎跑車，但該車毫無新意的外形和乏善可陳的性能在當時並未引起轟動，而Miura的出現才可以説真正掀起了中置引擎跑車叱吒風雲的浪潮。
Miura如此犀利，可能你會認為蘭博基尼車廠肯定花了不少心血來研發這部車，但事情卻恰恰相反，這部建立了中置引擎佈局（引擎置於後軸之前、橫置引擎驅動後輪）並街道量產化的超級跑車其實是蘭博基尼歷史上三位擁有舉足輕重地位的工程師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利用自己的業餘時間打造的。要知道當時蘭博基尼車廠剛剛才成立2年時間（車廠成立於1963年），集團創始人費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）一心只想打造一款豪華GT跑車，三位工程師心中要的街道量產化的超級跑車其實是與老闆的初衷有所出入的，所以他們瞞着費魯齊歐·蘭博基尼，偷偷研發出代號為P400的全新單體式中置引擎底盤並把其拿到1965年的都靈車展上展出。在展會上，這種完全賽車化的佈局方式頓時引起了軒然大波。在還沒有看到車身外觀的情況下就已經收到大量訂單，這也使費魯吉歐·蘭博基尼不得不對它點頭。
圖：比起豪華旅行車，當時蘭博基尼創始人費魯西奧·蘭博基尼其實非常討厭Miura這樣的跑車。
都靈車展之後蘭博基尼馬上找來了當時已經十分有名氣的Bertone公司全權打造P400的外觀，而Bertone更是把這個創造歷史的項目交給了當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini），後來這位汽車設計界的傳奇大師也正是憑藉此車開始嶄露頭角，成為蘭博基尼日後多款經典車型的締造者。其實馬塞羅·甘迪尼在設計這輛車的外形時，很大程度上是參考了福特GT40外觀，這解釋了今年出現在東京車展上那部Liberty Walk改的Miura是利用Ford GT40 MK1為基礎的原因。
最後，通過雙方的通力配合下，僅僅五個月後，P400就以整車形式參加了1966年的日內瓦車展。值得一提的是，P400僅在亮相前的幾天完成原型外觀設計，工程師甚至沒有時間檢查，在臨近展會才發現這部原型車竟然塞不下蘭博基尼自家巨大的V12發動機，無奈之下，他們只好偷偷在發動機艙塞重物，並把發動機艙鎖緊以瞞天過海，這一招與在三年前的350GTV發佈時的招數極其相似，但即便如此，P400仍然引起巨大的轟動，創始人費魯吉歐·蘭博基尼終於決定將其量產，並根據蘭博基尼的傳統為其命名為Miura，引用自西班牙著名的公牛馴養家“公牛之父”Don Antonio Miura的名字。
這款世界初的中置引擎V12超級跑車結構不算太複雜，一個類似於承載式車架的鋼結構承載着兩個駕駛員和他們身後的橫置V12引擎，變速箱和傳動半軸則平行於引擎本體，這樣的佈局可以有效減少車身長度和車體重量分佈，於是，Miura的前後軸重量比例非常完美，前44.5%後55.5%，而車輛淨重被控制在1293公斤，2500mm的軸距、雙搖臂懸掛結構等等更是讓Miura成為一輛非常靈活大型跑車。加上排量為3929cc的60°夾角V12 DOHC引擎搭配5速手動變速箱，可爆發出350匹最大馬力，最大巡航時速達276km/h，成為當時世界上最快的量產車。把競爭對手法拉利275、捷豹（Jaguar）E-Type等遠遠甩在身後。
圖：中置V12引擎車型的開山鼻祖，從第一代開始，引擎的空氣入口就在B柱後的開口。
圖：雙門打開，就像來自未來的飛船一般，充滿科技感。
圖：因為設計上很科學地採用了低重心低風阻的外形，在車子行駛過程中車底處於半真空狀態使得P400擁有更好的抓地性能，而不只是單純的把外表設計得前衞。
圖：這是Miura的原型車架，其結構十分緊湊，車架是採用矩形鋼管焊接製作，引擎和懸架都直接安裝在車架上，車身外殼並不參與受力。在車架上可以看到許多打孔偷輕設計，可能你會問，為何如此偷輕車重仍然落到1293公斤，這其實是與工程師為其配備了一個110L的油箱有關，畢竟Miura的百公里綜合油耗達到了21L之多。
圖：Miura的懸掛是採用前後雙A臂結構，機簧一體式設計，相比於同時期在路上奔跑的大多數汽車還幾乎沒有裝備獨立懸架，Miura可謂十分先進前衞了。
圖：這台便是Miura的與變速箱同體的V12引擎，結構非常緊湊，四具下吸式化油器佈置在每側兩排凸輪軸之間的中央（24V），這樣的設計來自方程式，以今天的眼光看絕對是不可思議的。並且Lamborghini的官網也毫不避諱地説明他們的第一任引擎設計師L.J.K.Setright來自當年的本田一級方程式車隊，這台V12引擎跟本田當年的V12引擎也存在眾多的類似設計，這也可稱之為腦力技術上的血緣關係了吧。
Miura的狂牛本性不僅體現在沒有ESP，沒有ABS，沒有助力轉向，就連內飾設計也可以説完全不符合人體工程力學，兩個儀表大距離地分在兩邊，而六個常用的參數則放置在中控台上，沒音響也沒有空調，而且屁股後面還放置着那台呼嘯的V12引擎，散發的熱量往往使駕駛艙內散發着難以忍受的熱浪，一切都是原始而富有脾氣的機械感。沒有過硬的技術，請不要試着馴服這頭公牛，貿然將它激怒，後果將會不堪設想。
Miura的派生型號並不算多，總的來説可以分為350匹的P400（1966-1969），後來的370匹P400S（1968-1971），還有385匹的P400SV（1971-1973），另外還有特別版Jota、Roadster、SVJ等等。
圖：最早的P400型號壓縮比比較低，只有9.5，但馬力輸出已經達到了350匹/7000轉，峯值扭力達到36.22公斤米/5000轉。不過在P400上發動機的冷卻曾是一個大問題。不過這並不妨礙Miura的成功，在它被更野性的Miura S 取代前一共生產了275台，並全部以全手工方式打造。
圖：1969年，蘭博基尼為Miura車型推出首款改進車型P400 S，值得注意的是，這裏的S是Spinto的縮寫，意為運動而並不是不少人認為的Super。P400S把壓縮比提升至10.4，峯值馬力被推至370匹，峯值扭力也被提升至39.59公斤米；後懸掛經過了改進，使用了更厚的鋼板製造底盤。根據記載，從第125輛Miura開始，金屬板的厚度從0.9毫米增加到了1釐米，以進一步提升車輛剛性。另外，P400S是整個Miura歷史上賣得最好的型號，銷量達到了338台。
圖：踏入七十年代，Miura的不足之處已經被逐漸表現出來，例如操控性的缺陷、馬力仍然因為車重問題而感到不足等等，因此Miura車型的最後一次升級在1971年以SV的身份亮相。V全寫為“Veloce"，意為速度。這輛車看上去似乎沒什麼大不了的，但SV確實是在S之上進行了許多的改進。首先P400 SV型號則再次被提升至10.7，升功率已經非常接近100匹/升的水平了，峯值馬力在此提升至390匹，其次裝備了限滑差速器的傳動系統並採用前寬後窄的輪胎搭配獲得更加操控性能，再者機油和變速箱油終於分家了，這也使得更好的潤滑成為了可能。另外前燈周圍被人們津津樂道的格柵被去掉了，前進氣口也進行了改動，內部也全部換上了真皮，而不是曾經的合成皮革。最後，空調終於成為了標配。不過SV的生產期只有兩年，至1972年停產，只有寥寥無幾的150輛被生產出來。
圖：這輛就是編號5084的唯一一輛JOTA，是1970 年Miura當初開發的工程師Bob Wallace為開發一部符合FIA J賽事規則而創造的測試車，Wallace使用標準P400大梁並修改了底盤與引擎，將底盤部分零件與車身鋼板更換為鋁合金Avional材質達到輕量化目的，玻璃改為塑膠製重量也比標準的P400減少800磅之多，同時提高壓縮比、修改凸輪軸，電子點火使得引擎輸出達418-440匹，可惜的是這部車後來於1971年4月在米蘭東部的城市Brescia（佈雷西亞）尚未開放的環狀道路撞毀。
圖：另外只有五輛的P400 SVJ，主要用途是上賽道，進氣道位置改為頂棚後的進氣口，填充率更加高，效果也更直接。這五輛SVJ 其中有兩輛是全新制造（底盤編號#5090 & #5100），三輛是由現有的SV車款轉變而來（底盤編號# 4934, #4860 & #4990）。
圖：這五部目前都被保存着，而代號為#5100這部則被愛好JOTA的車迷改造成JOTA樣式，車牌號為“IOTA”，如果你有留意國外的老車聚會應該對這部車牌號為“IOTA”的Miura有所印象。
圖：另外蘭博基尼還在1968年推出Roadster版本，其是基於普通的P400開發的，最特別之處是其完全敞開的引擎艙，只是在化油器的入口處做了避雨防塵處理，僅此而已。
Miura作為蘭博基尼的精神圖騰，以及中置雙門超級跑車的開山之作，也認證了Miura這個“公牛之父”的名字起的十分正確，它帶着蘭博基尼純正的基因，它是一頭未被馴服的意大利公牛，更是整個超跑發展的一個重要節點。你對這部蘭博基尼的精神圖騰有什麼看法呢，筆者十分歡迎廣大讀者把自己的想法通過留言的形式回覆，大家一起交流討論。