隨着消費者對汽車燃油經濟性的要求越來越高，混動汽車憑藉其不錯的燃油經濟性，越來越受人們的喜愛。今天我們挑選兩款熱門車型，豐田亞洲龍混動版本和本田雅閣混動版本，這兩款車該如何選擇呢？今天的文章給你答案。
首先，雅閣跟凱美瑞是一個級別的車型，而同為豐田品牌的亞洲龍的定位比凱美瑞要高，自然也就比雅閣的定位更高。而且亞洲龍引入到國內後，似乎順理成章的成為了第十四代皇冠的替代者，所以無論是從產品的定位還是價格來看，亞洲龍均要比本田雅閣高一個級別。
其次國內消費者在選車的同時比較注重空間方面，毫無疑問亞洲龍在空間方面是要優於本田雅閣許多。最後亞洲龍貴出的3萬元除了空間、產品定位外還體現在哪兒了？是否物有所值呢？請繼續看下面的解讀。
這一代的雅閣真是變得更英俊了，剛中帶柔的造型使其很容易抓住男性用户，半溜背的造型也帶給了這款車十足的運動感，不過這樣的造型卻被一些網友調侃為“大思域”。
亞洲龍剛在海外發布的時候，這個霸氣的車頭就已經讓人印象深刻，當見到實車後，確實進一步加深了這種感受。碩大的中網很誇張凹凸有致，非常具有辨識度。全LED頭燈也同樣是個加分項，提升了車頭的莊重感。並且整體的設計與自家大哥雷克薩斯很相似，高級感和越級感相較於本田雅閣來説更強。
雅閣的側面造型極具運動感，非常符合年輕消費者的審美。最為亮眼的設計就是車頂在B柱之後急速下滑，形成這種Fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一台轎跑車的視覺效果。
得益於豐田TNGA架構，亞洲龍的車身高度被進一步降低，配合加寬的設計使得車輛看上去會顯得十分修長。另外，大尺寸的C柱角窗和18英寸的輪輞也進一步修飾了車身的比例感。在車身尺寸方面，亞洲龍比雅閣大了整整一圈，軸距也比雅閣長40mm。這樣來看的話，同樣的預算，肯定大部分用户會首選亞洲龍，畢竟亞洲龍的空間表現會更優秀一些。
雅閣的車尾看上去更像是大號的思域了，特點是都非常運動，車身尺寸在同級別裏不小，相比競爭對手來説它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感。
亞洲龍車尾的造型依舊立體感十足，尤其是那個稜角分明的尾燈，同後備廂蓋一起讓人過目不忘。另外，底部雙邊共兩出的排氣佈局也採用了梯形設計，進一步增強了亞洲龍的運動感。
雅閣內飾整體設計屬於那種偏實用的風格，功能區的分佈很有邏輯性，而且各個位置的觸感也都不錯。在手經常觸碰到的位置，雅閣基本上都是用了軟性材料填充。中控屏也是更新換代後帶來的一大亮點，無論是屏幕的分辨率還是系統的反應速度都非常不錯，而且帶有一些互聯科技。
亞洲龍內飾設計走得是簡約路線，平直的線條處理很能看出這一點，一切配置都是以實用為主，並且按鍵旋鈕都很順手，不需要過多去適應。中控區域面板採用了前衞的鏤空式設計，看上去很有層次感。而且在內飾觸手可及的地方，亞洲龍都採用了軟質材料包裹，盡顯豪華，這樣的用料表現對於一台20萬級別的家用轎車來説已經非常具有誠意了。
雅閣使用尺寸較小的方向盤，握感及觸感都相當出色，對於運動的意味顯然有增值效應，不過整體來看依然沒有外觀那麼直接，相對保守。
亞洲龍的方向盤採用真皮包裹，觸感非常舒適。在被握住最多的3/9點位置，設計師還特意匹配了亞洲人的手型，握上去十分充盈，而且便於轉動，拇指兩側的多功能按鍵的按壓和回饋力度也都很合適。據説，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。
雅閣使用8英寸中央多媒體顯示屏，肉眼觀察顯示效果細膩，操作流暢，常規功能中比較亮點的是內置的高德地圖，上手簡單，搜索速度快，和手機有一拼，令人遺憾的是依舊不支持好用的CarPlay。
亞洲龍使用比雅閣更大的9英寸中控屏並且獨立於中控台之上，更高的位置便於駕駛員在行駛中的觀察。兩側提供了物理按鍵，減少了行車中操作的繁瑣程度。雙温區自動空調具備PM2.5過濾功能，能夠有效淨化車內空氣。
在配置方面這兩台頂配車型可以説武裝相當到位了，豪華感照顧得很周到，科技安全配置方面也很齊全，絕對跟上了潮流。細節方面，兩台車都配有抬頭顯示，不過雅閣混動只有頂配車型才有裝備，亞洲龍混動兩款車型上面都配置了，這些細節配置也挺讓人喜歡，非常方便。其實能看出兩台車在整體配置方面不分上下，雅閣的性價比優勢突出，但亞洲龍也非常具有誠意。
亞洲龍混動的動力是一大亮點，因為這一代車型換上了代號為A25A-FXS的發動機，可以説是自帶明星氣場，什麼全球第一的41%熱效率大家已經經常聽到了。另外整套THS II混動系統，它的體積也變得更小了。至於雅閣混動上面的i-MMD混動系統，它也有一點升級，不過聲勢沒有對手那麼大。
動力參數部分，亞洲龍混動車型擁有178馬力的最大功率和221牛·米的峯值扭矩，永磁同步電機則擁有120千瓦以及202牛·米，綜合最大功率為218馬力。這兩台車的傳動系統都叫做E-CVT，當然它們的實際結構差別還是相當大的。從擋把上來看，亞洲龍混動配有S擋和手動模式，用起來也和普通自動變速箱一樣，擋位越低可以提供越強的加速力和發動機制動力。
雅閣混動車型可輸出146馬力的最大功率和175牛·米的峯值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。雅閣混動的擋位切換機構很吸引眼球，而且比亞洲龍混動多了“換擋撥片”，不過這撥片的作用有些特別，它叫做減速撥片，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度，可以減少踩剎車，更高效地控制車速。
亞洲龍搭載的THS II混合動力系統是採用行星齒輪結構，改動的部分主要在體積和重量上。改良後的傳動部分傳遞效率更高，同時通過合理的輕量化來提升整體的工作效率。相當於發動機、電動機都和齒輪連接，根據需要進行動力分配。低速起步和加速時，電動機由於出力特性更直接，在這時候扮演主要動力來源。高速巡航的時候，發動機達到了最佳的效率區間，所以發動機作為主要動力輸出來源，電動機作為輔助。所以，豐田的混動，是更符合混動這個定義的。
二十多年的不斷髮展，豐田THS系統的成熟性自不言而喻，豐田旗下的混動車型也早已售出千萬輛。最新一代的THS系統依舊沿用型號為A25B的2.5L發動機，僅僅是這款發動機，熱效率就高達41%，配合新一代THS II系統以及E-CVT變速箱。使得亞洲龍不僅排量比雅閣大，而且4.3L/100km油耗也更優於雅閣，足以看出豐田這套混動系統的技術非常成熟了。
本田雅閣使用的i-MMD混動的結構則更簡單,兩台電機一部是驅動用、一部是發電用，發動機則大部分時間作為發電機，只有高速巡航的時候才驅動車輛行駛，所以本田混動在駕駛感受上會更接近純電動車型。
大部分消費者選擇混動車型最看重的一定是燃油經濟性，雅閣混動車型針對2.0L阿特金森循環的發動機進行了優化升級，傳動的效率要比上一代車型更高。而且本田的i-MMD混動系統可以近乎完美的利用電動機的傳動效率和發動機的高效區間，從而進一步的提升車輛的燃油經濟性以及平順性。在實際使用過程中，亞洲龍混動和雅閣混動的油耗表現相差不多，兩者可以説是神仙打架。
總結：在混動中型車市場中，大家最先想到的基本也就是今天這兩位主角。通過今天的PK來看，競爭也是相當激烈。亞洲龍在空間、豪華感方面更強；雅閣則在配置的實用性、價格方面更具優勢。但是在動力系統環節，雅閣在面對比自己高半級的亞洲龍時稍顯乏力，亞洲龍具有較為明顯的優勢，再一次證明了豐田在混動市場中的地位。