車市的競爭日益白熱化，無論是合資品牌還是國產品牌想要脱穎而出都十分困難，尤其是A級車市場的競爭更加激烈，從6月份銷量來看，已經形成了“二八格局”，即20%的車型佔據了80%的銷量，好的只會越來越好，不好的只會越來越不好，至於那些夾在中間的“搖擺”車型，它們的處境並不好過，彷彿只剩“以價換市”一條路可走了，比如雪佛蘭科沃茲就是這種情況。
科沃茲是雪佛蘭旗下最便宜的車型，7.99-9.99萬元的價格範圍比克魯澤還要低一些，記得筆者的一個人朋友當初買車的時候就在科沃茲和大眾捷達之間猶豫不決，捷達的優勢是品牌，至於配置什麼幾乎可以忽略不計了，科沃茲的優勢是價格，當時5萬多就能拿下高配車型了，最終朋友還是選擇了捷達，可能是覺得大眾的品牌要比雪佛蘭更“高級”一些吧。
時隔多年，我們再來看科沃茲的優惠，2020款 改款 Redline 325T 自動欣尚版已經從9.69萬跌至5.19萬，全系優惠4.5萬元，它仍然是性價比極高的合資A級轎車，如果你覺得大眾捷達的配置不足以滿足日常的使用需求的話，科沃茲的配置就不會讓人失望，同樣的價格，捷達只能選手動擋車型，而科沃茲就能選自動擋車型了，而且配置更高。
科沃茲的6月份銷量為5485輛，雖然在轎車市場的排名只佔到了第40名，但是它的增幅很大，要知道它的1-6月累計銷量為15054輛，在6月就銷售了前半年銷量的三分之一，增長勢頭十分迅猛，在大幅優惠的加持下，預計它以後的市場表現會越來越好。能刺激它銷量上升的因素就是價格和配置了，能制約它銷量上升的因素就是品牌和動力了。
雪佛蘭在合資品牌中的品牌影響力幾乎和現代起亞一樣，都是墊底的存在，而在動力上，科沃茲全系都是三缸發動機，1.3L自吸發動機和1.0T渦輪增壓發動機都是三缸機，儘管動力輸出不錯，但是消費者對三缸機從心裏就有一種牴觸情緒，這也是很多品牌逐漸迴歸四缸機的原因，它的1.3L+5MT和1.0T+6AT的動力組合其實還不錯，1.3L發動機是107馬力/130牛·米的數據，1.0T發動機是125馬力/180牛·米的數據，和四缸機沒有明顯區別，只是很多人過不了自己心裏的那關。從9.69萬跌至5.19萬，6月份賣出5485輛，這合資車終於火了！