據國鐵集團官方消息，6月20日7時許，隨着最後一方混凝土的順利澆築，川藏鐵路拉林段藏木雅魯藏布江雙線特大橋現澆主樑成功合龍，標誌着全線120座橋樑主體工程全部完工，這也是世界上海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋。
據悉，藏木雅魯藏布江雙線特大橋位於西藏自治區山南市加查縣境內，桑加大峽谷藏木水電站上游庫區，橫跨水深66米的雅魯藏布江，全長525.1米，提籃式主拱跨徑430米，塔架總高度170米，橋址海拔3350米，由西藏鐵路建設有限公司建設、中鐵廣州工程局集團有限公司承建。
此次合龍的現澆主樑，採用全預應力鋼筋混凝土箱形結構，空間長吊索吊架法分節段兩岸對稱懸澆，梁寬18米，梁體距離水面35米，工期5年多，是拉林鐵路全線施工工期最長、施工難度最大、科技含量最高的控制性工程。
大橋地處峽谷和多風地區，最大風速12級，既是高空施工，又是臨水作業。
大橋主樑的如期合龍，創造了四個“世界第一”：世界同類型鐵路橋樑海拔最高(3350日)、鋼管拱跨度最大(430米)、主拱鋼管直徑最大(1.8米)、鋼管拱單根管內混凝土頂升方量最多(1022方)。
川藏鐵路拉林段是川藏鐵路的一部分，國家“十三五”規劃的重點工程項目，西藏首條電氣化鐵路，全長435公里，設計時速160公里，預計2021年通車。
線路沿着青藏高原岡底斯板塊與喜馬拉雅板塊之間的雅魯藏布江縫合帶行進，沿線90％以上的區段海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，全線地質條件複雜，橋隧比高達75％。
就在今年4月7日，川藏鐵路拉林段全線47座隧道全部貫通，總長度達216.5公里，平均每一座長達4.6公里。
川藏鐵路全程分為四段建設，其中成都至雅安段(成雅段)、拉薩至林芝段(拉林段)均於2014年開工建設，前者已於2018年12月28日開通運營，雅安至康定段(雅康段)已於2016年開工，而最困難、最漫長的康定至林芝段(康林段)今年部分開建，工期將長達10年。