無極500DS在5月17日正式發佈，發佈會當天，因為地理位置優勢，我們就直接把車從工廠騎回來（在此之前工廠已經給車辦好手續），在這一個月左右的時間裏，我騎着它跑了不少地方，算是一個小長測，現在來做個小總結。
首先説排氣，這是新款500DS改動最大的地方之一，在升級不鏽鋼長尾排以後，車尾看起來更加飽滿，聲音聽起來也更加渾厚。換了新的尾排，廠家還為之重新匹配了ECU程序，為此耗費了不少時間。不過因為是不鏽鋼排氣，且表面幾乎沒有防燙版，導熱很快，雖然內置隔熱棉，但在温度較高的環境下，或者長時間騎行後，排氣的温度較高，有燙傷風險，這點需要注意。
大燈夜間效果；分為上下層設計的LED大燈，亮度可以，鋪路效果也還行，但遠射效果一般，如果要跑長途，建議加裝射燈，應該很大一部分用户都會加裝。
在更換與650DS同款儀表以後，儀表的辨別效果和功能都有顯著提升，其中新增的胎壓檢測非常實用，可在騎行過程中隨時監測前後輪胎壓，杜絕安全隱患。
與它的定位一樣，500DS的駕駛姿勢很休閒，上半身放鬆，車體比較飽滿，給人的感覺比較大氣，尤其是油箱部位，上圖是身高180cm，80kg者日常騎行圖，看起來也比較和諧，不會顯得車小，若加上三箱，會更霸氣，長途摩旅風更濃。
從側面可以看到前原廠擋風的角度設計是可以的，且有一定的調節空間（手動調節），但它相對比較窄，對駕駛者上半身的橫向阻流效果一般，若經常高速巡航，換寬一點的擋風會更舒適。
雖然500DS的定位是一台休旅型長途拉力車，但它同時也具備一定的非鋪裝路面行駛能力，最小離地間隙185mm，可以應付一般的非鋪裝路面。不過，因為測試車的出廠減震偏硬朗，更多的是為了公路騎行設定，在非鋪裝路面，500DS的表現遠不如它在公路上那麼從容。如果你跑非鋪裝裏面多一些，它大哥650DS是更好的選擇。
此外，500DS的前部分座椅相對比較寬，在站立騎行的時候，雙腿與車身的貼合度比較一般，且比較吃座高，實際820mm的座高，一米七者可以雙腳掌着地，建議意向用户在購車之前，先實際試試座高和駕駛姿勢，看是否適合自己。
油耗，這其實是個偽命題（其實座高也是），跟駕駛者的騎行風格和騎行場景不同有很大的關係，我們測得500DS的綜合油耗為4L/100km左右，按17.2L的油箱容積算，滿油續航應該可以超過400km，僅供參考。
動力表現，還是那個熟悉的感覺，全段轉速區間的震動控制都還不錯，它的震動屬於細膩高頻型，如果你長時間暴力駕駛，手掌會有點酥麻的感覺。動力輸出線性，油門響應積極，綜合表現在國產車型中屬於第一梯隊，這套動力系統除了用在無極自家的500R以外，還有多個其它品牌車型在用，市場保有量較高，穩定性有一定保障，也是目前市面上比較少見的，比較成熟的500級雙缸動力。
不難看出，500DS的定位更多的是；主要用於休閒摩旅，還能兼顧日常通勤和週末跑山，用車頻率相對較高，對動力有一定要求的中高級用户。
結語：近年來中大排量車型蓬勃發展，看起來熱鬧非凡，新品層出不窮。但無極給大家的感覺似乎“慢半拍”，比如明明是自己研製的發動機，卻不先用在自己車上，新車推出的速度也相對來的晚些，部分車友應該有些疑惑。
看過我之前參觀工廠的文章應該能理解些，本身作為一個有實力的集團公司，無極這些年仍舊在沉澱，大量引入現代科技、強化整個體系等，幾乎不受外界影響，按照自己的節奏和計劃，穩重求進，一步一個腳印，在快消費時代，這樣沉下心來做產品的企業不多。
從新款500DS上亦能看出無極的決心，在舊款剛推出來不久（產品本身已經比較成熟），因為車友的呼聲和市場反應，廠家迅速作出調整，在新款500DS上做了很多大家做期待的改進之處，且價格保持不變，誠意十足。
但做好一款車及持續做好每一款車不是一件容易的事，這是一場持久戰，500DS仍然還有一些可優化的地方，期待它變得更好。最後，作為一個有實力玩平台化戰略的企業，500DS之後，應該還會有更多新車到來。