UNI-T或許是因為新冠影響沒能在日內瓦車展完成全球首發，於是在網絡間傳播得尤為熱烈。説實話，這並不完全是因為長安的營銷工作做得好，而是與之前數款“網紅車”的特性一樣——因為設計的出彩而“自帶流量”。
日前這款車已公佈預售價。11.59萬元的起價也少不了爭議——當然有説高的，但也有説比預期低的。為什麼會這樣？這背後是否還隱含着更大的信息量呢？
UNI-T的本質到底是什麼？
在官方的宣傳中，UNI-T很概念、很未來，甚至很高級，所以也容易犯迷糊。就有點像看到吉利的icon一樣，不知道它到底是如何定位的。
先拋開那些概念。從開發基礎來説，UNI-T可以視為長安CS55的跨界運動版。它與CS55共享平台，尺寸相當，但車身更低矮、更運動。
Tips：CS55和CS75並非同平台產品。而UNI-T雖軸距與CS75一樣，但它的平台基礎卻是CS55的。
如果要類比的話，UNI-T與CS55之間的關係，有點類似於馬自達CX-4與CX-5之間的關係，亦或者領克02與領克01之間的關係。
這就是有人認為UNI-T價格太高的原因。按照這種定位，它應該比CS55便宜才對。而預售價顯示，它的起步價可能就要趕上CS55 PLUS的頂配價格了。
但更多人，可能是覺得這個價格“還行”，甚至比預期的還要低。這是為什麼呢？真的只是因為長安的“預熱”工作做得好嗎？答案顯然是否定的。
注意，卡叔前面説的是“開發基礎”，而並不認為UNI-T真的就僅僅只是CS55的跨界版。甚至，你可以認為它與CS55已沒什麼關聯性——同等開發基礎但定位不同的案例，應該是數不勝數的。
那麼，UNI-T的定位到底是怎樣的？
UNI-T可以視為長安產品研發方向的新嘗試，而且有“高端化”的跡象
長城的老魏很早以前發佈WEY的時候表達過一種觀點：自主品牌如不走高端就是死路一條。
對此，卡叔深以為然。
這兩年的車市遇冷，就如同“退潮”一樣。各路車企的命運，也應了巴菲特那句經典的投資名言——那些“裸泳”的，一個個都開始顯形。
今年的疫情，則更是讓這種馬太效應進一步凸顯——越是一線、越是品牌力強的，越是能抗擊打；相反簡單靠低價取勝的廠商和產品受影響越大。
長安這個曾經在“自主一哥”的位置上曇花一現過的廠商，當然是要往前者上靠。而在這個逆水行舟的大環境中，如果不實時保持研發上的創新和“向上”的努力，則遲早會淪為後者。
UNI-T，則可以看作是長安近幾年“努力”交出的答卷——它不僅體現了長安新品研發的方向，而且體現了長安進一步“高端化”的思路。
既如此，第一章節裏的問題也就有了答案——UNI-T自然不能簡單看作CS55的跨界運動版。它更像是長安下一代產品的排頭兵，甚至是長安高端化的排頭兵。
當然，從UNI-T的創意來看，我們也可以將其視為長安新品研發的一個新嘗試，有點類似於吉利打造icon。
UNI-T設計的意義還可以“拔得更高”
到底該如何評價UNI-T的設計？想必絕大多數人都會給出“肯定”的答案。雖然看上去並不主流，但認為UNI-T“醜”的幾乎沒有。相反，它有點“萬人迷”的感覺——這個效果，比之前吉利推出icon還要好。
而卡叔在這裏，則願意給它拔到一個更高的高度。
先從長安自身説。長安在設計上的突破，大致可以分為三個階段。早年間的逸動算是第一次突破——在此之前的長安車，都屬於設計中的失敗作品。第二次突破則是CS75 PLUS——剛發佈的時候，其驚豔應該讓全行業都有震動。而此次UNI-T，則很有可能視為其設計上的第三次突破。與CS75 PLUS在細節上“用力過猛”，UNI-T的“用力過猛”是全方位的。看看UNI-T的整車輪廓、線條，不僅之前的長安車上沒有，其他品牌也不多見。
而目前則感覺進入第三階段。像UNI-T、icon這些車，在設計上的創新度，已經超過了很多海外廠商。
與此同時，UNI-T的設計思路又與icon截然不同，顯現出“百家爭鳴”的狀況，這更是值得肯定甚至振奮的——中國汽車在設計層面，確實是已經“彎道超車”了。
長安的策略：未來概念與高素質內在並行
從風格上看，UNI-T更類似馬自達CX-4、豐田C-HR這類車。即選用低趴和肌肉感的線條來營造運動氛圍和高級感。與此同時，在後排處理上，它又要比這兩款合資車做得好——相比CX-4、C-HR後排的“湊合都夠嗆”，UNI-T的後排是正經可以滿足日常家用的。
在家族元素上，UNI-T的前臉讓卡叔忍不住想起了漫威動畫裏的人物。別誤會，這絕非貶義。它的分體式大燈，個人感覺也是目前已上市車型裏處理得最好的——既有未來感，又絲毫不另類。
事實上從整車主推的方向來説，雖然它依然是燃油車，卻有着比一些新勢力純電車還要顯得“未來感”。
不光是設計，在技術應用上，UNI-T也是在緊貼這一主題。例如它的L3智能駕駛。雖然最終效果如何還有待檢驗，雖然還有法規等種種問題，但這至少屬於“世界前沿”了。而且是出現在傳統廠商、燃油車領域，顯得尤為可貴。
還有大橫屏、車機的應用等等，這些就不贅述了。提一點三大件層面的東西。UNI-T配備的，是藍鯨版的1.5T。
長安的這個藍鯨，也有點“自帶流量”的感覺——廠商的宣傳是不少，但大家之所以總是關注、熱議，更多還是因為它確實夠“強”。
這款1.5T的藍鯨，則比之前逸動上的那台1.4T藍鯨更猛——132千瓦的功率還在其次，關鍵扭矩達到了300牛米。沒記錯的話，這應該是1.5T級別發動機裏的頭一份。作為參考，大多數1.5T，包括福特、通用、本田等合資品牌，最大扭矩都是在250牛•米的水平。兩個國內“黑科技”的發動機——長城的1.5GDIT是285牛米，奇瑞的1.6TGDI是290牛•米。
注意，這並非數據黨的文字遊戲。長安自己就搞了一次測試，UNI-T的百公里加速是7.57秒。且不説這個數據準不準。官方敢於這麼宣傳，至少説明長安已經把動力作為賣點了。而事實上，幾乎也不會有人對UNI-T的動力表示不滿。這在目前自主圈子裏，也算是比較難得的。
而且，UNI-T也不只是動力“傻猛傻猛”。它的平順性、綜合駕乘品質等等，也都沒有問題——絕不會有“看上去High開起來很Low”的違和感。
小結：關於價格和市場預期
最後再提一下文章開頭説到的價格。其實，認真比較的話，會發現這個價格也是“有預謀”的，因為它真的不高。這麼説大家就馬上明白了——UNI-T的入門款配置，已經可以媲美CS55 PLUS的頂配。
這也是自主品牌“向上打”的慣用招數——車型研發做到位以後，不出低配，直接高配高價來支撐整體的價格體系。但給人的感覺卻是：這款車是要比CS55高一個級別。就好像WEY的VV6，你真去和H6同配置對比的話，會發現差價並不大，但兩個車給人的印象，卻是截然不同的。
這樣的價格體系，結合UNI-T展現出的素質和關注度，它會不會成為爆款已不重要。在卡叔看來，有了UNI-T和icon這樣的車型，以及還在路上的、更多的後續產品，自主品牌真的是可以更加“高看一眼”以及更加“寄予厚望”……