如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
對於新手小白來説，買第一輛車到底是手動擋還是自動擋更好，並沒有一個定論。
手動擋的好處在於，對於剛學完駕照的小白來説，從手動擋換到手動擋，無縫鏈接，並且可以更深地鞏固和理解學到的駕駛技術，可謂理論聯繫實際的絕佳體現。再説那些電影裏的車神像拓海啦、範·迪塞爾可都是手動擋高手，想練技術的話還是手動擋能提高更多。
有陰影嗎？
不過手動擋也存在對新手不友好的情況，例如新車死火、坡道後溜等，所以如何順利渡過手動擋新手期就是小白的一大課題。而一旦度過這一開車黑暗期，那你就是秋名山車神了。
第一次買自動擋的優點在於，自動擋車型操作更為簡單，只有油門和剎車，對於心理素質不好的新手小白來説，不會出現手動擋那樣半天打不着火的尷尬。唯一的問題在於，可能開慣了自動擋車型，久而久之可能你就不會開手動擋了。
首先這個問題有岐義，並非將離合和剎車合併，而是指在手動擋車型中將離合和剎車放在左腳這邊，而將油門單獨放在右腳一側。
不過如果照着題主的意思，將離合和剎車放在一起，就不怕把離合當剎車嗎？
所以下面再來討論一下，為什麼在汽車設計的時候，要將油門和剎車放在右側（以駕駛位而言），而將離合器放在左側？
這是因為汽車設計的初衷就是，在汽車行駛過程中，右腳只能踩油門或者剎車，左腳只踩離合器，只有這樣才能最大限度保證行車安全。因為如果將油門和剎車分別設計在左右腳兩側，在緊急情況下，很有可能同時踩油門和剎車踏板，這樣相反的命令，自然會極大損害車內結構。
當然對於自動擋車型來説，只有油門和剎車兩個踏板，不用踩離合器，還是相對沒那麼容易踩錯。但是依舊會有人搞混，所以買買君建議大家與其記住左為剎車右為油門，倒不如只記住最右側是油門，另外一個則是剎車。
而手動擋車型，相比自動擋就是在右側的油門和剎車踏板以外，在左側多加一個離合器，同樣只要記住最右邊的是油門就行了。
15-20萬的預算，如果想買一輛顏值能打、科技感又強的自主SUV，推薦紅旗HS5以及長安CS75 PLUS。
雖然都説紅旗屬於小眾，但這已經是老思維了，根據銷量顯示，紅旗HS5已經快要破萬了，近三個月均銷量達到9000台以上。所以從前高高在上的官車，如今開始進入尋常百姓家。
紅旗HS5作為旗下入門SUV，主要也是以下幾個方面確實做到位了：
雖然銷量比不了長安、吉利、長城等，但要論牌面，沒人比得過紅旗，所以哪怕是入門SUV，同樣是很有面子的。而紅旗作為共和國之子，自然也讓紅旗HS5增添了一些別樣的情愫。
另外紅旗HS5車長和軸距分別為4760mm和2870mm，這樣的尺寸在中型SUV中並不吃虧。再加上紅旗莊嚴大氣的外觀，整體給人氣勢非凡的感覺。而且一意揹負着自主品牌價格向上使命的紅旗，在紅旗HS5車內外的用料上也不惜成本，全系標配12.3英寸雙聯屏，豪華感和科技感齊飛。
至於動力也是全系2.0T+6AT的組合，加速平順、動力充沛，這樣一台亮點十足的車型，想不火都難。
至於長安CS75 PLUS，則是僅次於神車哈弗H6的緊湊型SUV，最近每個月銷量排行出台前夕，也是“長安CS75 PLUS能否取代哈弗H6”話題最熱鬧的時期。
長安CS75 PLUS能火到如此程度，還在於內外兼修，實力非常均衡。
從外觀來看，説長安CS75 PLUS是最美國產緊湊SUV應該問題不大，相對而言，始終壓它一頭的哈弗H6外觀更偏向中庸的風格。長安CS75 PLUS的前臉採用家族式大嘴格柵，很有些雷克薩斯的誇張感，此外車身緊湊，視覺效果極佳。
另外長安CS75 PLUS採用的動力是藍鯨1.5T和2.0T發動機，其中後者最大馬力為233Ps，峯值扭矩則高達360N·m，這些已經從數據上不輸於合資大牌發動機。而更令人佩服的是長安打造的藍鯨NE動力平台，先進的理念造就先進的產品，長安未來可期。
以上兩款車，就是買買君推薦的符合要求的車型，不知是否滿意？
先回答第一個問題，在不知道背景的情況下，買買君選擇理性看待。
對於一個普通家庭而言，買房和買車都屬於最大宗的兩項支出，雖然隨着國內汽車市場的發展，買車成本越來越低，以前只能買丐版合資車的十來萬預算，現在已經可以買台相當靠譜且配置不錯的車型，但買車依然要視家庭承擔能力以及實際用車場景而定。
所以不讓老公買車當然不是不講道理，如果預算不夠，或者上下班就五分鐘的路程，那買車就是浪費了。
至於後一個問題，至少相當部分的男人對於車，都會有一種特別的情愫，或許這是對於青春中二熱血的一種緬懷吧。當然對於是否買車，還是要理性對待。所以買不買車事小，夫妻感情事大。
咦？畫風好像怪怪的，怎麼買買君堂堂汽車媒體編輯變成心理醫生了？
如果題主所問的電動車泛指純電和混電車型的話，以在現階段而言，混動車型才是最佳的選擇，特別是有跑長途需求的朋友來説。
這是因為現在只要純電續航超過50km的混動車型，都可以上綠牌，這對於深圳、廣州等一線城市，搖號搖到天荒地老欲仙欲死的人來説尤為重要。另外如果只是城市代步的話，一些混動車型純電續航如果足夠高，完全可以不用加油，例如比亞迪唐DM80公里的純電續航，只用充電不用加油就能滿足通勤需求，也可以節約一大筆費用。
而這其中，買買君更推薦購買油電混合車型，這主要是因為插電混合要求的硬件條件門檻更高，用插電起碼家裏得有充電樁吧。如果你能忍受找不到公用充電樁，或者找到充電樁又被燃油車佔用，而帶來深深續航焦慮的話，那插電混動車型也完全沒問題。
當然如果這裏的電動車是指純電動車，硬要在燃油車和純電動車之間選擇的話，目前自然還是燃油車更靠譜。
目前純電動車型帶來的續航焦慮，已經不是前幾年所説的電池大小問題，畢竟現在一輛純電車沒上600km續航，出門都不好意思打招呼，更別提小鵬P7早就衝700km往上的續航了。
目前純電動車的問題，依然是充電速度的焦慮，一來全國充電樁的數量，肯定是沒法和遍地開花的加油站相提並論；二來純電動車的充電速度，充滿最快也得1到2個小時，這比加滿油兩三分鐘相比，效率不在一個量級上。
當然如果您家裏有私人充電樁的話，那就另説了，還是那句話，有錢啥都好説！