前途汽車,究竟有無前途?
提起造車新勢力,小鵬、威馬、蔚來大家一定脱口而出,甚至海馬、哪吒、理想大家也有所耳聞,但是如果提到前途,大家可能會有很多問號。不得不承認,前途的名號在造車新勢力中確實顯得默默無聞。
雖然默默無聞,但它的野心卻不小,起點也很高。一眾的造車新勢力以新能源入局,以SUV打開市場,但它卻反其道而行之,推出國內首款電動跑車K50,售價75.43萬,補貼後售價68.68萬元。前途的魄力確實足夠,但實力能否匹配它的野心,還需要我們進一步探究。
作為國內造車新勢力首款電動跑車,它的外觀的確做到了好看、拉風。寬肩溜背,流線型車身,無框式車門都讓它在路上賺足回頭率。
車子兩旁的鯊魚式進氣格柵和全封閉中網設計,整個前臉充滿侵略性。材質方面,鋁合金的車身框架,除前後包圍,側裙之外,全身碳釺覆蓋件的應用,無不彰顯着跑車的高級。
車身尺寸方面,K50的長寬高分別為4634*2069*1253mm,軸距2650mm。典型的跑車形象,車身夠寬,重心夠低,線條夠流暢。
內飾方面,以懸浮式矩形設計的中控台為主,搭配平底三幅式方向盤,形成十字型佈局,給人以時尚潮流的視覺感受。座椅採用真皮包裹,帶有加熱、通風、調節功能,7色車內氛圍燈的應用,提高了整車氛圍的檔次感。
除此之外,K50還提供了無鑰匙進入、外後視鏡調節、加熱、摺疊等舒適性配置。
配置上,K50配備了主副駕駛等6個安全氣囊,提供有ABS防抱死系統、制動力分配、剎車輔助、360度全景影像、定速巡航、併線輔助等智能駕駛輔助系統。動力方面,K50搭載前後雙電機,最大功率320千瓦,最大扭矩680牛·米,最高車速每小時200公里,百公里加速4.6秒。
作為國內第一輛電動跑車,從外觀、動力、配置各方面來説,在同價位車型中可圈可點,但是從銷量這個層面來説,它可能連及格都到不了。
作為一款2018年8月就上市的車子,根據銷量顯示,截止到2020年1月,前途K50僅售出了156台,這樣的成績直接宣告了前途K50的失敗。
細數其背後緣故,不外乎以下幾點。
首先,是前文提到的起點太高,野心太大,稍微有點自知之明的車企都會明白,首先不論造車技術是否成熟,做人做事首先還是以踏實為主,在大家以SUV打開市場的時候,它卻偏偏以跑車入局,説得好聽是先人一步,其實卻是看不清局勢。
造車技術還沒有到大家認可的能力,卻要一口吃成大胖子,造跑車。事實上,論造跑車能力,不如國外成熟;品牌方面,一個尚未成熟的造車新勢力造出的超跑,顯然不如一線豪華品牌的超跑,哪怕實力相當;也是出於品牌的原因,消費者更願意花同樣的錢去買寶馬、奔馳等更傳統的超跑。
其二便是前途K50的定位羣體不明。有錢人嫌它的品牌度不夠,普通人覺得它不夠實用,還貴。這就造成了一個現象,富人不會買,窮人買不起。所以,它到底是要賣給什麼人?前途可能自己都沒搞清楚。
其三,車子本身的產品力不夠。和同價位的其他品牌車型對比,品牌力不夠,選跑車,消費者還是將品牌放第一位的;論性能,比亞迪漢EV和廣汽 Aion LX的百公里加速都只要3.9秒,並且三十萬就能買到;和同樣造車新勢力出身的蔚來ES6相比,K50還輸了0.1秒;論實用性,更是和國內的車子差一大截。樣樣比,樣樣不突出,堪稱平平無奇K50。
基於上述原因,現在的K50已經混到“骨折出售“的地步了。這着實,令人遺憾。二十多萬的售價,一方面是無人問津的虧本買賣,一方面反映的是品牌力和電動車帶來的保值率低下。
雖然在車圈混得非常差,但前途還想繼續折騰。聽説新款K50要出來了,不過除了在動力上進行了些許提升之外,其他方面的改觀甚少。
從兩年三位數的銷量和“骨折”出售的二手車,都足以證明前途汽車的實力配不上它的野心。而作為國內造車新勢力起步較早的前途汽車,卻沒有在一眾車企中脱穎而出。深究背後的原因,很大程度上是因為K50的定位不明、產品力不足、銷量不高所帶來的一系列連鎖反應。所以,擺在前途汽車面前最大的問題是:前途不明。