提起造車新勢力，小鵬、威馬、蔚來大家一定脱口而出，甚至海馬、哪吒、理想大家也有所耳聞，但是如果提到前途，大家可能會有很多問號。不得不承認，前途的名號在造車新勢力中確實顯得默默無聞。
雖然默默無聞，但它的野心卻不小，起點也很高。一眾的造車新勢力以新能源入局，以SUV打開市場，但它卻反其道而行之，推出國內首款電動跑車K50，售價75.43萬，補貼後售價68.68萬元。前途的魄力確實足夠，但實力能否匹配它的野心，還需要我們進一步探究。
作為國內造車新勢力首款電動跑車，它的外觀的確做到了好看、拉風。寬肩溜背，流線型車身，無框式車門都讓它在路上賺足回頭率。
車子兩旁的鯊魚式進氣格柵和全封閉中網設計，整個前臉充滿侵略性。材質方面，鋁合金的車身框架，除前後包圍，側裙之外，全身碳釺覆蓋件的應用，無不彰顯着跑車的高級。
車身尺寸方面，K50的長寬高分別為4634*2069*1253mm,軸距2650mm。典型的跑車形象，車身夠寬，重心夠低，線條夠流暢。
內飾方面，以懸浮式矩形設計的中控台為主，搭配平底三幅式方向盤，形成十字型佈局，給人以時尚潮流的視覺感受。座椅採用真皮包裹，帶有加熱、通風、調節功能，7色車內氛圍燈的應用，提高了整車氛圍的檔次感。
除此之外，K50還提供了無鑰匙進入、外後視鏡調節、加熱、摺疊等舒適性配置。
配置上，K50配備了主副駕駛等6個安全氣囊，提供有ABS防抱死系統、制動力分配、剎車輔助、360度全景影像、定速巡航、併線輔助等智能駕駛輔助系統。動力方面，K50搭載前後雙電機，最大功率320千瓦，最大扭矩680牛·米，最高車速每小時200公里，百公里加速4.6秒。
作為國內第一輛電動跑車，從外觀、動力、配置各方面來説，在同價位車型中可圈可點，但是從銷量這個層面來説，它可能連及格都到不了。
作為一款2018年8月就上市的車子，根據銷量顯示，截止到2020年1月，前途K50僅售出了156台，這樣的成績直接宣告了前途K50的失敗。
細數其背後緣故，不外乎以下幾點。
首先，是前文提到的起點太高，野心太大，稍微有點自知之明的車企都會明白，首先不論造車技術是否成熟，做人做事首先還是以踏實為主，在大家以SUV打開市場的時候，它卻偏偏以跑車入局，説得好聽是先人一步，其實卻是看不清局勢。
造車技術還沒有到大家認可的能力，卻要一口吃成大胖子，造跑車。事實上，論造跑車能力，不如國外成熟；品牌方面，一個尚未成熟的造車新勢力造出的超跑，顯然不如一線豪華品牌的超跑，哪怕實力相當；也是出於品牌的原因，消費者更願意花同樣的錢去買寶馬、奔馳等更傳統的超跑。
其二便是前途K50的定位羣體不明。有錢人嫌它的品牌度不夠，普通人覺得它不夠實用，還貴。這就造成了一個現象，富人不會買，窮人買不起。所以，它到底是要賣給什麼人？前途可能自己都沒搞清楚。
其三，車子本身的產品力不夠。和同價位的其他品牌車型對比，品牌力不夠，選跑車，消費者還是將品牌放第一位的；論性能，比亞迪漢EV和廣汽 Aion LX的百公里加速都只要3.9秒，並且三十萬就能買到；和同樣造車新勢力出身的蔚來ES6相比，K50還輸了0.1秒；論實用性，更是和國內的車子差一大截。樣樣比，樣樣不突出，堪稱平平無奇K50。
基於上述原因，現在的K50已經混到“骨折出售“的地步了。這着實，令人遺憾。二十多萬的售價，一方面是無人問津的虧本買賣，一方面反映的是品牌力和電動車帶來的保值率低下。
雖然在車圈混得非常差，但前途還想繼續折騰。聽説新款K50要出來了，不過除了在動力上進行了些許提升之外，其他方面的改觀甚少。
從兩年三位數的銷量和“骨折”出售的二手車，都足以證明前途汽車的實力配不上它的野心。而作為國內造車新勢力起步較早的前途汽車，卻沒有在一眾車企中脱穎而出。深究背後的原因，很大程度上是因為K50的定位不明、產品力不足、銷量不高所帶來的一系列連鎖反應。所以，擺在前途汽車面前最大的問題是：前途不明。