Testarossa是法拉利最受歡迎的車型之一，很大一部分原因是因為它的外觀。四四方方的車頭和車尾、前引擎蓋上的進氣口、極具標誌性的C柱以及後發動機蓋上的隆起使它的外觀在那個時代可以稱得上獨樹一幟。
在電視上頻繁的出鏡也為它的名聲作出了貢獻。但是這一款車在很多法拉利車迷眼裏都稱不上一款真正的跑車，因為它更像是一個試驗品，一個法拉利公司根據客服反饋作出調整的產品。法拉利公司雖然最終在1990年代還是將發動機設置為前置發動機，但是我們還是無法忘記法拉利曾經有這麼一款神奇的中後置發動機經典車型——Testarossa。
法拉利首次進軍中置V12發動機市場
1966年，蘭博基尼推出了Miura，跑車迷們就因為其中置V12發動機而瘋狂。法拉利在同年也推出了一輛中置發動機車型Dino，但是它的馬力較小，搭載的是V6發動機。
最終工程師屈服於壓力，在1973年開發出了V12的中置引擎365 GT/4 BB。這款發動機十分兇悍，功能十分強大，是當時最快的法拉利發動機。但是即使是這樣，還是有很多客户和汽車測評反應這款車開起來很不舒服，車內因為發動機的影響會變得很熱（這個問題其實Miura也有）。
法拉利不得不繼續升級，在1976年的時候，365 GT/4升級成為BB 512，在1981年的時候升級為BB512i，並在1984年的時候推出了一款革命級的、與之前設計理念完全不同的發動機。Testarossa的發動機安裝在變速箱的頂部，大型的散熱器安裝在後面，這樣就可以防止車廂內的温度升高。
這個設計使車輛的尾部寬大方正。新款的V12發動機還是十分強大的，速度也是非常快，但是它和BB512i相比，舒適度要高很多。儘管最初的計劃是設計出一個V12發動機的性能怪獸，法拉利最終還是設計一款豪華的中置發動機。
法拉利最終還是迴歸前置發動機時代
初代Testarossa在市場上延續了7年的時間，這7年都沒有做大幅的改變。動力上搭載4.9升V12發動機可以產生最大385馬力，百公里加速5.2秒。
最高時速為289公里每小時，被法拉利成為300公里每小時時速車型的標杆。在1991年，Testarossa經歷了一次大換血，4.9升V12發動機的功率被更新為422馬力，發動機也有了一個新名字512 TR。並且在1994年經歷了最後一次更新F52 M，在這一次更新中，外觀有一點點改變，彈出式前照燈被更傳統的燈組所取代。動力方面也有大提升，最大功率提升到434馬力，百公里加速的時間縮短到4.6秒。
在進入市場的第12年，Testarossa最終在1996年停產了，取而代之的是550 Maranello。這一輛車同樣也是搭載V12大引擎發動機，但是最大的不同是，發動機的位置從中間變成了前面。法拉利製造商在中置發動機這條路上探索了23年後，最終還是放棄了，它們重拾了23年前的前置發動機理念，前置發動機從此迴歸，並且在此後一直效力於法拉利的各種車型：550 Maranello、575M Maranello、599、F12 Berlinetta等。
車叔總結
整整一個年代的汽車愛好者都可以證明，它們童年卧室有法拉利Testarossa的海報。在車叔眼裏也是一樣，這是最酷的法拉利。