這次的無極很給力，好多經銷商都還沒有試駕車呢，我們就拿到了這台準新試駕車，嘿嘿，又可以好好爽一把了。
這個車在19年摩博會亮相過後，車友們盼星星盼月亮，市售車最後做了很多改動升級終於上市了。買不起500X的話，畢竟我們的國貨500DS僅需要一半的價格38800元，即使只能達到七成功力，也還是一個不錯的選擇。
沒什麼才藝給大家表演個烏鴉坐飛機
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下面簡單介紹一下它的配置，官方給這輛車的定位就是“公路休旅車”，擁有大油箱，長減震，大風擋，一對倍耐力天使ST街道胎，前輪120後輪160胎寬，這主要是用來跑山壓彎的公路胎。
還有一點小細節，無極500DS的後牙盤跟650DS一樣，非常有特點，重量更輕傳動效率也更高。
前後日清卡鉗，前298mm雙盤單向雙活塞卡鉗，後240mm單活塞單碟，前後ABS均不可關閉。
前後KYB減震，行程很長，在原地按壓龍頭，有一種進口車減震的感覺。後減行程也是加長的，並且採用多連桿結構，並不會因為減震的加長而影響坐高。我們實測空載情況下車身扶正，坐高達到了830，人坐上去會有所下降，胖虎172身高，雙腳前腳掌着地，比650DS要友好，650DS我只能兩個腳尖跳芭蕾，這個有人最在行。
動力方面搭載的是自家的KE500發動機，471cc直列雙缸水冷發動機，每缸四氣門，缸徑和行程是67X66.8，也是相當於1:1的黃金比例，所以這台發動機在任何轉速兼顧的都比較全面。最大功率35kw（8500rpm），最大扭矩43N.m（7000rpm）。發動機的壓縮比只有10.7:1，在現在來看算是比較低的，所以只需要加92號汽油就夠了，在很多沒有95的偏遠地區，就完全不需要擔心發動機吃不慣糙糧了。
500DS是為數不多的，原廠自帶全尺寸護槓的車型，這也省去了用户後期改裝，審車的煩惱，並且原廠的這個護槓，設計的比較合理，倒車能夠很好的保護車身和騎手的安全，也方便加裝射燈水杯架之類的改裝件，不過遺憾的是原廠並不配備三箱。
上下兩層分體的大燈，近光燈不可關閉，切換遠光近光燈也同時亮，大燈兩側是兩條箭頭形的日行燈帶。近光燈的亮度一般，鋪路範圍雖然比較寬，高度比較低，這就導致照明距離比較短，不知道是否可以調節大燈高度。風擋面積比較窄，兩段可調，高度不太夠用正好吹到額頭位置。
LED尾燈兩側鏤空的造型，結合車尾流暢上翹的造型，運動感十足，前後轉向燈原廠LED流水燈，雖然不起眼，但是在心裏還是要默默的加一分。
儀表是650DS同款TFT全綵液晶儀表，在陽光下觀察也比較清晰，自動感光切換夜間和白天兩種顯示模式。信息非常豐富，內置胎壓監測，藍牙來電顯示，並且還有實時油耗，在儀表正下方是一個USB接口。所以這台車買回去非常省心，省去了我們很多後期改裝的麻煩。
手把按鍵質感完全ok，在常規車型大燈開關的位置，無極換成了雙閃警示燈的開關，也是比較少見的，雙油門拉線，兩邊牛角都是可調。
油箱看起來真的超級寬大，但實際容量只有17L左右，續航在3、4百公里左右，油箱外殼做的太大了，兩邊是空的，這就帶來塑料件共振的問題，具體動態評測再講。
前後坐墊摸起來軟，坐上去硬海綿比較薄，特別是後座比650DS要窄許多，後排乘坐感受非常一般。
打開坐墊你敢相信這是一個國產車的內部?內部走線非常工整美觀，簡直就是一個工藝品。包括車架焊接工藝，吊打泰產的雞屎焊大貿車。
作為一個負責的車評人，像之前的650NK 650DS，一些重要的車型在我手裏我都會開一千公里左右，只有這樣我才能真正站在車主的角度，更深層面的去發現它的優點和不足，詳細內容請關注下期動態測評。
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