近日，全新路虎衞士110 P400首發啞銀特別套件版正式上市，這是路虎衞士車型停產4年之後，首次以全新形象在國內公開亮相。
不過最新一代車型從概念圖曝光到正式上市一直飽受非議，爭議最大的地方主要在於兩方面。一方面，衞士自1983年之後再未進行大幅改款的經典外觀，在這次換代中發生了翻天覆地的讓衞士少了一絲傳承，而丟棄非承載式車身則丟掉了硬派越野變化；另一方面，全新衞士採用了與路虎發現類似的承載式車身結構。這兩方面的改變讓部分衞士粉絲以及越野迷難以接受，因為硬派經典形象的缺失的靈魂。
但事實真是這樣嗎？我們繼續瞭解。
全新衞士在外形上對老衞士其實有所傳承，雖然沒有做到完全形似，但一眼望過去全新衞士還是能看到老衞士的影子，比如後部車頂處的側窗設計仍然被很好地保留了下來，全車設計語言仍以平直的線條為主，只不過車身稜角處相比老款車型更為圓潤。這樣設計雖少了些野性，但整車看起來卻更為前衞潮流，而且更容易被多數消費者接受，如此一來，受眾範圍顯然要更為廣闊。
雖然衞士取消了承載式車身，但其非承載式車身抗扭剛性卻是承載式車身抗扭剛性的3倍，而且重量更輕。這樣看來承載式的車身結構並不會削弱衞士車型的越野能力，反倒是重量的減輕更有利於提升車輛的燃油經濟性。
在越野配置上，全新衞士設計的更為周到，全系標配空氣懸架，保障舒適的同時讓懸架高度可根據越野需求進行調整，其懸架可將車輛再升高145mm，使得車輛最小離地間隙高達291mm。38°的接近角和40°的離去角足夠滿足多數朋友的越野需求，而這種硬派越野車後期都會有比較多的改裝套件，所以對前後槓進行適當改裝後，衞士一定能獲得更大角度的接近、離去角從而滿足少數朋友的極限越野需求。全新衞士的全時四驅系統配備有中央差速鎖和後橋主動差速鎖及雙速分動箱，從而為通過性作出進一步保障。使用耐磨材料包裹的純平座艙，在越野之後可以直接用水沖洗，讓清理工作可以變得更加輕鬆，可以説全新一代衞士在外觀變得更加新潮的同時也更加關注用户需求。
全新衞士的動力系統不再孱弱，英傑力3.0T直六雙增壓48V輕混發動機最大可輸出400馬力，最大550N·m的扭矩在2000~5000轉時悉數輸出，光是動力系統，全新衞士已經比老款2.4T最大輸出122馬力的柴油發動機領先太多。6.1s的零百加速也讓目前上市的衞士110 P400首發啞銀特別套件版可以和卡宴並駕齊驅。
1947年，當一位英國人在威爾士的沙灘上勾勒出衞士雛形的時候，他的目標羣體是在田間勞作的農民，而且它的誕生也並沒有轟轟烈烈，對威利斯MB車型進行逆向研發，將威利斯MB底盤、傳動系統照搬過來，是它全部的研發過程。1.6L直列四缸發動機50馬力的動力輸出是初代衞士的全部動力，四速手動變速箱談不上什麼傳動效率，卻實實在在驅動這台高仿“威利斯”將所有地形都征服在輪下。
此後的22年裏，這款車型獨自撐起了路虎品牌的全部，但直到1990年，路虎衞士才拋棄了“Land Rover”這個過於籠統的代號，而有了屬於自己的名字“衞士”。衞士車型雖歷經三次換代，但外觀卻沒有翻天覆地的變化，只是動力系統一直在持續升級。因強大的耐用性和可靠性，衞士不光受到其目標市場農民的喜愛，同時也受到英國皇室的青睞。而它強大的適應性也讓衞士成為一個多功能平台，駕駛室前移再安裝上高大的車廂，衞士便可以勝任消防工作，架上機槍去掉車門，衞士瞬間成為一台軍用突擊車。
老衞士之所以能有如此高的聲譽，與它強大的適應性以及廣大的羣眾基礎密不可分。所以這次換代，讓它的外觀少些個性，多些新潮以便擁有更廣泛的羣眾基礎，也正是衞士持之以恆的發展目標。79-99萬的售價巧妙地進入牧馬人、普拉多與大G的價格真空地帶，正面競爭對手？沒有的。至於會不會影響自家發現5？左手右手的事情，不必擔心。至於全新衞士還能不能獲得如同前輩一樣的廣泛影響力，我們拭目以待。