蘇聯T-34是二戰時期最著名，且功勞極大的著名中型坦克之一，它是由蘇聯設計師米哈伊爾·伊里奇·科什金設計。毫無疑問它在坦克發展史上佔有十分重要地位，其設計思路對世界坦克工業發展有着深遠的影響。
T-34為什麼可以説是坦克設計的一個轉折點？因為T-34的出現使坦克終於徹底擺脱了慢吞吞的“軍用拖拉機”形象。而且T-34在火力、機動能力以及生產簡便等方面，達到最佳的均衡狀態。在1941-1942年間，T-34甚至全面壓倒當時德國大多數坦克。
車內空間較小：
T-34有一個外號叫“雪上飛”，因為它和當時其他坦克相比，其機動速度是一流的。這除了超越時代的B2發動機外，最重要的就是這可靠的大行程克里斯蒂懸掛了！但是克里斯蒂懸掛有它先天的缺陷：佔用車內空間太多，使車內設備難以佈置。
T-34的發動機和變速箱幾乎佔了車體的一半左右，這就造成T-34炮塔炮塔設計空間較小，也逼得戰鬥室（炮塔）和駕駛艙只能靠前，這也導致駕駛員的存活率並不高。
二戰蘇聯戰神
其炮塔設計空間較小直接影響到了坦克戰鬥力，塔中只能佈置兩人，填手位於炮塔內，車長不得不兼顧瞄準與開炮，這就造成車長負擔過重。雙人炮塔設計大幅降低了T-34火炮的射擊速度，比同時期德軍IV號的三人乘組效率低得多。
但平心而論T-34坦克在誕生之初，其30傾角的45毫米正面裝甲是非常強悍的！衞國戰爭初期，T34面對德軍的三號和四號坦克T-34的“免疫距離”達到了914米！但是，由於“T-34危機的刺激”從42年開始德軍的反坦克火力迅速增強，到43年連德軍的四號F型都可以和T-34確保“相互摧毀”！
通訊設備並不發達：
德國黑豹坦克
T-34通訊裝置並不發達，缺乏無線電裝置：一般是幾輛T-34中只有一輛指揮坦克擁有無線電設備，坦克之間聯絡主要依靠旗語，從而使T-34編隊的靈活性極差，優異性能難以充分發揮。而當時德國各型坦克基本都配備無線電，要比T-34的協同作戰能力強許多，也因此出現了一輛德國Ⅲ號坦克擊毀多輛蘇聯T-34坦克的戰例。
其實在原始設計時，T-34就考慮到安裝無線電通訊裝置，但由於蘇聯電子工業生產能力不足，T-34/76在最初一兩年儘管產量過萬，最後也只有少量戰車可配備無線電裝置。由於缺乏無線電，T-34進行編隊戰鬥時，車輛之間甚至只能採用旗語通話。
在這種通訊惡劣的情況下，T-34編隊的作戰方法非常呆板，只能依照指揮坦克的行動而行動，靈活性極差。在遇到伏擊戰、遭遇戰時，T-34缺乏無線通訊的缺陷最為致命。少數發現目標或遇襲的坦克無法通知整個編隊，造成蘇軍整個T-34編隊各個擊破。與大編隊表現不佳相比，反倒是一些T-34小部隊常有較出色發揮。
彈藥殉爆問題：
T34坦克還有一個就是彈藥殉爆問題，先不要聽信什麼柴油機不會起火，坦克裏可以燃燒的東西多了，美國的謝饅頭早期郎森打火機的名號也不是汽油機鬧的，那是液壓油和彈藥的問題。美國佬倒是聽到抱怨就改了，改進佈局，液壓系統，給彈藥加水套，就算起火至少也能給乘員幾十分鐘逃生時間。
美軍謝饅頭
而T-34喜歡爆彈藥架的問題是一貫始終的，同時開過T-34和中後期型謝饅頭的一名士兵回憶錄就提過，T-34一旦起火，趕緊有多遠跑多遠，哪怕機槍掃射都不要管，只管逃！因為馬上就要爆彈藥架了。而他駕駛的M4饅頭被擊中起火後，在旁邊趴上半個鐘頭只聽到機槍子彈噼裏啪啦，炮彈一點動靜都沒有。
殉
當然隨着蘇聯坦克工業在戰爭中的不斷完善，早期的T-34型號逐步被T-34/85取代，並且基本彌補了上述幾大缺陷。雖然在1944至1945年間，T-34/85相對德國新型坦克並沒有多少單車性能優勢，但戰場表現卻有了很大進步。
二戰德國虎式
我們不能以現在的標準去評價八十年前的武器，當時德國坦克雖然先進，但也是小毛病一大堆。T34最大的優點是操作簡單，靈活機動且造價低！德國人造一輛“虎豹”，人家可能就造了幾輛T34了！就算是修理起來也比德國的那些虎式要方便得多。
在二戰那種高烈度戰爭中，所有的裝備和士兵都是快速損耗品，只要你的動員能力和裝備製造能力，能趕上被摧毀的速度，你就贏了！蘇聯的T34坦克當然就是這一類型的王者，戰爭後期硬是把“牛高馬大”的德軍虎豹坦克圍毆至死。
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【來源：歷史雜談驛站】
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