縱觀當下汽車市場，大多數自主品牌都已經掌握了較為成熟的發動機技術，但仍然有一些不思進取的汽車品牌至今還沒有實現發動機技術的自給自足，沒有自己發動機技術的自主品牌只能淪為“拿來主義”。這些自主品牌之前都把三菱發動機視為救命稻草，但三菱發動機的4G系列發動機實在是老得拿不出手了，在寶馬將自己的王子發動機公開之後，於是寶馬王子發動機又成為了自主品牌們的“新寵”。
王子發動機曾經是寶馬的金字招牌，這款發動機曾連續八年獲得沃德十佳發動機獎項，名聲斐然於整個汽車行業。2017年，寶馬正式把王子發動機的技術授權給華晨旗下的新晨動力，由新晨動力負責生產，並可以向第三方企業銷售。到現在為止，寶馬王子系列的1.6T（CE16）和1.8T（CE18）發動機均已經由新晨動力投產，並被很多國產車所使用，比如中華V7、獵豹Mattu、風行T5、風神AX7等等。
不難發現，這些搭載寶馬王子發動機的國產車，在市場上都沒有什麼存在感，就拿今年6月份的銷量數據來説，風行T5賣出了1770輛，風神AX7賣了1312輛，獵豹Mattu賣出了84輛，而中華V7的銷量僅有4輛，這些車型的銷量都相當慘淡，寶馬王子發動機並沒有給它們帶來好運。大名鼎鼎的寶馬王子發動機，為何救不了這些國產車呢？
首先來説，寶馬王子發動機從2006年問世至今已經14年了，它的光輝和榮譽都已成為歷史，就連寶馬自己早就不用了，對消費者自然也沒有什麼吸引力。而且新晨動力所生產的寶馬王子發動機在質量上還存在不少問題，就拿中華V7來説，這款車上市到現在才兩年時間，就有一些車主投訴反映出現了發動機抖動和漏油的問題。所以説，寶馬王子發動機放在現在其實並不見得有多優秀。
其次，發動機和變速箱之間的匹配是擺在這些自主品牌面前的最大難題，如果沒有紮實的匹配功底，發動機和變速箱這些硬件再怎麼先進，也很難發揮出它們的優勢。寶馬王子發動機雖然解決了這些自主品牌的發動機硬件之需，不過這些自主品牌的匹配技術還存在很大的不足，所以它們旗下的那些車型即便搭載了寶馬王子發動機，實際駕駛體驗依然很一般。
此外，這些使用寶馬王子發動機的自主品牌都是影響力和技術實力偏後的二三線品牌，而當下汽車市場正進行消費升級，消費者的選擇範圍漸漸向一線品牌靠攏，這些二三線品牌的生存空間越來越小了，它們現階段最大的問題不是發動機技術，而是品牌力不足。也就是説，中華V7、獵豹Mattu、風行T5這些國產車賣不動跟寶馬王子發動機並沒有關係，而是因為它們微弱的品牌力很難被消費者接受。
自主品牌發展到今天，那些擁有正向研發能力的汽車品牌都已經完成了核心技術的佈局，並且建立起了自己的品牌影響力，比如吉利、長城、長安等等，這些品牌才是國產車未來的希望。相比之下，那些“拿來主義”汽車品牌正一步步被市場邊緣化，它們或許能夠買到寶馬王子發動機，但缺乏正向研發能力，技術上受限於人，終究還是難以得到認可。