又不能上路，搞這麼帥幹嘛？最講究空氣動力學的蘭博基尼

早在2014年的時候，蘭博基尼（Lamborghini）推出了一款名為Huracan LP 620-2 Super Trofeo的GT賽車，搭載一副5.2升V10引擎，動力輸出達到611馬力，只比民用版Huracan LP610-4多9馬力，不過車身重量卻是減輕了250kg之多，而且Huracan LP 620-2 Super Trofeo採用後輪驅動，換言之在動力傳輸的過程中動力流失率更低。像Huracan這樣的超跑車型，可以服役十年不換代，它的前任車型Gallardo就是量產了十年之久才下線，期盼2014年面世的Huracan能在短時間內換代不太現實，不過小改款什麼的還是有的。其後，蘭博基尼又推出了Huracan LP 620-2 Super Trofeo的進化版車型Huracan Super Trofeo Evo。

圖：2014年推出的Huracan LP 620-2 Super Trofeo賽車。

圖：升級版車型Huracan Super Trofeo Evo。作為一款升級版車型，Huracan Super Trofeo Evo的最大升級來自空氣動力學，跟前任車型Huracan LP 620-2 Super Trofeo保持同等下壓力的前提下，空氣阻力卻是降低了8%，從而提升綜合性能，可在賽道上跑出更快的圈速。

圖：Huracan Super Trofeo Evo整車長度為4,653mm，軸距也達到了2,620mm，油箱容積更是高達118升，算不上嬌小玲瓏那類型。不過蘭博基尼已經做好準備，這輛EVO的ABS防抱死系統具備12檔調節功能，而TCS牽引力控制系統則有九檔調節功能，車手可以通過方向盤上的調節旋鈕進行操控。

圖：前任車型Huracan LP 620-2 Super Trofeo是由Dallara開發打造，而Huracan Super Trofeo Evo的升級版空力套件也是由Dallara主理。

圖：Dallara在底盤方面的超高造詣是毋容置疑的，這家意大利公司為LMP2勒芒原型賽車、美國IMSA DPi原型賽車、IndyCar賽車等開發底盤，而且KTM X-Bow、阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）4C和布加迪（Bugatti）Chiron等民用車底盤也是由Dallara打造。至於Dallara在空氣動力學這個範疇的功力如何，則要等到這款Huracan Super Trofeo Evo上到賽場才知道。

圖：比起前任車型，Huracan Super Trofeo Evo引擎罩的空力部件更加稜角分明，可以更高效地疏導氣流，減少車頂區域的紊流現象，達到更極致的氣流效果，提升高速行駛時的穩定性。

圖：車頂部分增加了全新的引擎進氣孔，而且還有類似F1賽車的鯊魚鰭，看起來有點方程式賽車的影子。行走系統方面，配備前11×18、後12×18輪圈。至於剎車系統，前六活塞配380×35mm剎車碟，而後剎車為兩活塞。懸掛系統也是可圈可點，配備了Ohlins TTX 36 2-Way避震，畢竟是專門跑賽道的賽車，下盤功夫不能馬虎。

圖：動力單元仍舊是那副來自前任車型的5.2升V10引擎，這幅V10已經被蘭博基尼應用多年，相信車迷們也不陌生了。搭載在Huracan Super Trofeo Evo的這副5.2升V10的提升不大，峯值扭矩只比前任車型提升了3%。至於傳動系統方面，動力經過X-Trac六前速序列式變速箱傳送到後輪。

圖：排氣系統得到升級，以滿足蘭博基尼Squadra Corse賽車運動管理部門的技術參數要求。三元催化轉化器被重置於排氣歧管和排氣口之間。像Huracan這樣的自然吸氣引擎賽車，那震破耳膜的排氣管聲浪也是整車的靈魂之一，畢竟賽車除了看外觀、感受速度，聽覺享受也是重要一環。

圖：藉着Huracan Super Trofeo Evo這款賽車的發佈，蘭博基尼也正式宣佈與瑞士著名高級製表商羅傑杜彼開展合作伙伴關係。

圖：Huracan Super Trofeo Evo在意大利蒙扎賽道的最快圈速為1分46秒3，比前任車型快了1.5秒之多。在不提升動力的情況下，着重提升空氣動力學，也取得1.5秒的圈速進步，可見現時的空力效應對於賽車來説是多麼重要，不僅是方程式賽車，就連GT賽車、房車賽車甚至民用超跑對空氣動力學的依賴度也越來越高，這也是法拉利（Ferrari）等超跑廠商不惜重本進行風洞測試的原因。

這款Huracan Super Trofeo Evo被用於蘭博基尼旗下的One Make賽事，當然也會也現身於全球的GT賽事，其售價為235,000歐元。