【太平洋汽車網 導購頻道】如果説超級跑車暴力的加速帶來的是風馳電掣的刺激感，那麼小鋼炮車型帶來的則是更多人與車交互溝通的快樂，這些原本為了給人們帶來更多駕駛樂趣的小型車，如今似乎有一些變味了，只不過是變得更香了。
小鋼炮最初並不追求速度，而隨着汽車不斷進化，如今小鋼炮車型的性能已經達到令人震驚的超跑級別，本篇文章筆者就為大家盤點一下，如今的小鋼炮和哪些超級跑車一樣快。
提到小鋼炮，怎麼能不提鋼炮的鼻祖高爾夫GTI呢，自1975年法蘭克福車展上第一代高爾夫GTI亮相後，汽車製造業似乎又發現了新大陸，原來把一台小型車變快之後會變得如此有趣，自此，小鋼炮車型橫空出世，而高爾夫GTI也成為了初代小鋼炮的代表作。
而如今高爾夫GTI已經發展到了第七代車型，並且明年將發佈第八代車型，如今的高爾夫GTI不僅是市場上最受歡迎的小鋼炮車型，同時也是筆者認為最具駕駛樂趣的小鋼炮車型。
第七代高爾夫GTI搭載一台第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220PS），峯值扭矩350N.m，0-100km/h加速時間為6.9秒，雖然放在2020年，這個加速成績算不上多優秀，但是高爾夫GTI在駕駛時帶來的快樂，才是消費者購買小鋼炮車型的目的。
第七代高爾夫GTI與普通版高爾夫不同的是在前軸上增加了一台XDS電子差速鎖，緩解了前驅車在高速入彎時的推頭現象，電子系統會將車輛動態框定在合理的範圍之內，通過對內側車輪制動而迫使外側車輪擁有更大的扭力，從而維持行車軌跡，另外起步時的扭矩轉向問題也被解決。
除了XDS電子差速鎖，DCC自適應懸架也是七代高爾夫GTI操控的秘密武器，不過搭載了眾多科技武器的高爾夫GTI讓很多駕駛愛好者認為其失去了原始的駕駛樂趣，但新款高爾夫GTI變得更快更強了，也是一個不爭的事實。
6.9秒的破百成績雖然不算特別快，但是要和超級跑車光岡大蛇去跑直線加速賽，也可以贏得非常輕鬆；説到光岡，大多數人應該會表示很陌生，這是一個來自日本的小眾品牌，而在2010年推出的光岡大蛇，則是其品牌旗下一款超級跑車。
“大蛇”這個名字源自於日本神話故事中的“八岐大蛇”，整台車的設計元素都來自於“蛇”，據説當初為了讓這台車取得成功，還舉行過“入魂”儀式。光岡大蛇的車身十分低矮，並且造型十分誇張，不得不説當你盯着它的車頭看的時候，你真的覺得它是有靈魂的。
光岡大蛇搭載一台豐田3MZ-FE系列3.3L V6發動機，採用中置後驅佈局，最大功率172kW（233PS），峯值扭矩328N.m，最高車速240km/h，百公里加速時間長達7.2秒，對你沒有聽錯，這台超級跑車甚至比高爾夫GTI還要慢0.3秒。
如果説高爾夫GTI是小鋼炮的入門級玩家，那麼高爾夫R就是小鋼炮的最強王者，高爾夫R的魅力，不僅僅是更高性能的原廠動力，而是在於更強大的改裝潛力，用一台超跑購置税的價錢，就可以達到超跑的動力水平，這就是高爾夫R聞名於世的原因。
最初“R”這個字母代表的還不是大眾的高性能部門，而是大眾個性化定製部門的一個分支。換句話説，一開始只是給個別車主做些個性化定製的工作。但隨着“R”的出品受到越來越多人的追捧，在2010年，大眾正式把運動部門的業務從Inpidual GmbH獨立出來，成立了R GmbH，並最終成為大眾汽車下屬的一個獨立子公司。
現款高爾夫R搭載一台2.0T發動機，最大功率213kW（290PS），峯值扭矩380N.m，搭載一套全時四驅系統，百公里加速時間為4.8秒，高爾夫R相比較高爾夫GTI，少了一絲人與汽車的交流和溝通，更多的則是高性能帶來的速度與激情，並且較大的渦輪遲滯也是車主們抱怨的一點，似乎高爾夫R更適合去跑直線加速賽，而非去山路上劈彎，所以在筆者看來，雖然高爾夫R擁有更高的性能，但是卻不如高爾夫GTI更有趣。
哪怕是不改裝，原廠的高爾夫R就可以秒殺一台超跑，那就是來自英國的阿斯頓 · 馬丁V8 Vantage Zagato，這台在1986年生產的人間尤物，由著名設計公司Zagato操刀設計，全球限量僅50台，著名演員羅温 · 艾金森（憨豆先生）便擁有一台。
阿斯頓 · 馬丁V8 Vantage Zagato在1985年的日內瓦車展首次亮相，於1986年正式投入生產，雖然這台車外觀只是與其它阿斯頓 · 馬丁車型小有差異，但實際上如今每一台車的售價估值都超過五千萬人民幣。
阿斯頓 · 馬丁V8 Vantage Zagato搭載一台5.4L V8發動機，擁有430馬力，百公里加速時間為4.9秒，最高時速可達300km/h，是一台純正的超級跑車，不過相比較我們前文説的高爾夫R，還是慢了0.1秒，不得不再次驚歎幾十年來汽車界的發展。
作為奧迪品牌的高性能部門RS的入門級車型，RS3在性能上可一點也不“入門”，八邊形黑色中網配合上尺寸超大的quattro標識，不僅預示着這台車有強大的性能，經過奧迪RS部門精心設計的運動套件也是不是樣子貨，在空氣動力學方面也頗有實用性。
奧迪RS3搭載一台2.5L直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率294kW（400PS），峯值扭矩480N.m，百公里加速時間為4.1秒。這台五缸發動機並非全新物種，早在八十年代，奧迪就已經開始使用這台五缸發動機，2009年，這台發動機以性能發動機的身份再次亮相，並且連續六年獲得沃德十佳發動機的稱號，如今，這台發動機被搭載在奧迪RS3以及奧迪TT RS車型上。
由於這台五缸發動機的特殊構造，點火順序為1、2、4、5、3，所以聲浪也不同於其它任何車型，超大的高頻噪音會讓原廠狀態的RS3就像排氣管破了一個洞一樣，與V6的順暢、V8的低沉不同，這台五缸發動機在高轉下能夠發出將天空撕裂的吶喊。
而作為與德系車風格大相徑庭的意大利車，阿爾法羅密歐一直是筆者的心頭好。2006年發佈的阿爾法羅密歐8C，是對1931年8C賽車的致敬。
雖為致敬，但是新8C卻成為了新一代的經典，雖然底盤來自於瑪莎拉蒂GT，但是經過阿爾法羅密歐的改進，成為了更有駕駛樂趣的超級跑車，而最令人喜愛的，則是有着阿爾法羅密歐特色的外觀設計，而8C的設計師，則是著名的Wolifgang Egger，現就職奧迪品牌。
圓潤的前後大燈、優雅的輪拱弧線，這些都是阿爾法羅密歐8C對極致美學的致敬，在當年Top Gear的年度車評選中，阿爾法羅密歐8C也當之無愧的奪得了“最美年度車”的桂冠。
阿爾法羅密歐8C搭載的V8發動機排量為4.7L，可迸發出335kW（450PS），峯值扭矩470N.m，匹配一台6速AMT變速箱，百公里加速時間為4.2秒。
雖然相比較奧迪RS3，阿爾法羅密歐8C在百公里加速上慢了0.1秒，但是在當年，阿爾法羅密歐8C擁有比法拉利更悦耳的聲浪，擁有比瑪莎拉蒂GT更好的操控，甚至在性能上也直逼法拉利F430，並且在阿爾法羅密歐車迷的心中，8C更是神一般的存在。
雖然高爾夫R擁有小鋼炮車型中最大的改裝潛力，但是在原廠狀態下，A45 AMG才是真正的“鋼炮之王”。2014年第一代A45 AMG車型搭載的2.0T發動機，就擁有360馬力以及450N.m，而在後來的中期改款中，更是將馬力和扭矩提升至了381PS和475N.m，百公里加速時間僅為4.1秒，是當時最快的小鋼炮車型。
而隨着全新一代奔馳A級的面試，全新一代A45 AMG的也漸漸浮出水面，在2019年的法蘭克福車展上，我們終於見到了首次亮相的全新一代奔馳A45 AMG。
相比較現款A45 AMG，下一代車型似乎由於使用了奔馳全新的設計語言而變得更加低調了，如果不是那個黑色豎狀格柵透露出一股殺氣，還真的不敢相信這就是下一代的“鋼炮之王”。
新一代奔馳A45 AMG將於2020年也就是今年正式在中國市場上市，據悉，新款車型將搭載一台2.0T發動機，發佈普通版和性能版兩款車型，性能版車型擁有421馬力和500N.m，百公里加速時間僅為3.9秒，毫無疑問這樣殘暴的性能參數再一次刷新了我們對小鋼炮的認知。
那新一代奔馳A45 AMG到底有多快？我們來看這台蘭博基尼Diablo。蘭博基尼的V12超級跑車雖然不是世界上最快的車型，但卻一定是最瘋狂的車型，而在1990年推出的蘭博基尼Diablo，則是蘭博基尼歷史上第三台旗艦級V12超級跑車。
蘭博基尼Diablo保留了在蘭博基尼Countach上一戰成名的剪刀門，並且取消了四眼圓燈，取而代之的較為普通的方形燈，但毫無疑問蘭博基尼Diablo依舊是一台看起來十分瘋狂的超級跑車。
與大多數蘭博基尼跑車一樣，Diablo以公牛命名被稱為“暗黑破壞神”，這是一頭60年代末期著名的鬥牛，這輛跑車的開發始於1985年，當時Mimram（米勒曼）兄弟成功接手了幾近破產的蘭博基尼，並投入大量資金着手開發這輛在日後為蘭博基尼立下汗馬功勞的“暗黑破壞神”。
蘭博基尼Diablo搭載5.7升V12發動機，百公里加速4.5秒，最高時速達到330km/h，成為第一款速度突破200m/h（320km/h）的蘭博基尼。隨後在1993、1994、1995、1999年曆經多次升級調整，最終蘭博基尼Diablo最大功率高達530馬力，百公里加速時間為3.95秒。
而那台即將上市的奔馳A45 AMG，比這台純正的意大利超跑，在加速時間上還快0.05秒。
如果你覺得高爾夫GTI自動變速箱少了“人車合一”的感覺，那麼這台福特嘉年華ST一定會滿足你的需求。當時福特把嘉年華ST引進國內的時候，在汽車玩家中可是引起了不小的風波，十幾萬的價格、手動變速箱、雙門四座，這些元素都意味着這是一台極具駕駛樂趣的小鋼炮。
而福特嘉年華ST也沒有讓我們失望，原汁原味的RECARO座椅讓入門級玩家省去了不少的座椅改裝費用，而人們最喜歡的，則是那要6MT的變速箱。
比起國產版的嘉年華，嘉年華ST不管是在懸掛支撐性還是轉向手感上，都頗有一股玩樂味道，那台1.6T的發動機，則可以爆發出134kW（182PS）的最大功率以及240N.m的峯值扭矩，百公里加速時間為6.9秒，所以説嘉年華ST不是一台很快的車，但毫無疑問是一台比高爾夫GTI以及A45 AMG更富有駕駛樂趣的小鋼炮。
若不是筆者突發奇想，誰又可以把一台嘉年華和法拉利拿出來對比？這台1972年開始生產的法拉利Dino 246 GT擁有着和法拉利創始人恩佐 · 法拉利的兒子同名的榮耀，雖然在整個法拉利造車史上並不算出名，但是卻是一台十分具有意義的車型。
除了恩佐 · 法拉利的兒子叫做Dino之外，恩佐先生的親哥哥也Dino，所以Dino品牌通常被認為是恩佐先生用來紀念兩位至親而創立，這也成了車壇的一段佳話。
Dino 246 GT是早期擁有流線型線條的意大利跑車,外觀由賓尼法利納進行設計。Dino 246 GT是法拉利第一部高產量的車型. 累積了長久以來法拉利內部高品質駕駛者經驗與創新科技而成. 2004年, 被評為在年代頂級經典跑車排名第六, 法拉利Dino 246 GT獲選為歷年最佳10部法拉利車型排名第七。
不同於如今的法拉利車型，法拉利Dino 246 GT搭載的是一台2.4L V6發動機，最大功率143kW（195PS），百公里加速時間為6.9秒（與嘉年華ST一樣快），因為發動機源自於菲亞特，所以很多人都認為Dino並非一台真正的法拉利，只是一台擁有法拉利車標的菲亞特而已。
雖然如今你開着一台高爾夫GTI去挑戰超級跑車肯定會被虐到哭，但是回首幾十年，當時的小鋼炮做夢也沒想到自己的後代竟會變得如此強大。用小鋼炮去對比超級跑車並不能説明什麼，但是我們卻可以從中感受到幾十年來汽車製造業的變遷，並且不管是小鋼炮還是超級跑車的進化，都代表着汽車製造業在朝着更優秀的方向前進。（文：太平洋汽車網 宋楓樺）