把研發能力追趕上，才有資格談服務吧！
文/白楊
“説明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎麼贏的，比續航、比智能、比性價，這三個已經都贏了也沒改變任何結果（指銷量被碾壓）”。
“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪兒，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽視了”。
坐在Model 3上，看到了李想（理想汽車創始人）的上述發言，一頭霧水。
別説理想，即便是算上國內各路新能源選手，已經有“比續航、比智能、比性價都贏了”的車型了麼？這好像超出了公眾的認知。
即便是比單科，單就智能，目前也沒有一款量產車的輔助駕駛系統，用户體驗好過AP+FSD吧，當然如果李想所説的智能，指的是比哪款車副駕看愛奇藝的姿勢更舒服的話，另當別論。
更讓人好奇的是，李想説的“贏的原因太初級了”，到底指什麼？畢竟在吃瓜羣眾看來，絕大多數人選擇國產Model 3而非自主品牌新能源車型，不就是上面所説的“續航、智能、性價”麼？
李想的朋友圈揭曉了他的答案：沒想到吧！我説的是自建超級充電站。
持着懷疑的態度，我問了身邊的特斯拉車主，當初為什麼買特斯拉不買理想ONE，是因為特斯拉有超級充電站麼？
一位朋直接反問，超什麼站？我買車這麼久就從沒去過超充站！
而另一位朋友顯然被我問蒙了，回覆“不選理想ONE，而買Model 3，主要是因為沒有6-7人座的需求，如果有7座需求，就一定不會買Model 3，而是買......Model X了，/狗頭。”
這樣來看，李想的論調似乎是站不住腳的。畢竟如果把特斯拉贏的原因，歸結為“穩定地解決最基礎的充電體驗”，那自家燒油的理想ONE，簡直就是補能便利性之王呀，5分鐘“充滿”，遍地都是“超充站”。
那特斯拉的制勝法寶到底是什麼呢？排除錯誤答案，首先不是靠自建超級充電站，其次也不會是馬斯克宣稱的，永遠不會開源的核心技術——“放屁模式”。
有人説是品牌效應。確實，特斯拉的品牌價值更高，這也是長期積累下來的，而且品牌做起來了，產品卻沒把溢價往上加，業界良心。
還有人説是因為“外國的月亮比較圓”，但君不見多少人是懷着怒其不爭的心情，退訂了自主品牌新能源車型，被迫接受Model 3是最優選擇這個事實？
筆者看來，支撐選擇特斯拉Model 3的原因一定是智能化，至少在當下輔助駕駛的體驗上，理想ONE和特斯拉Model 3之間的差距是非常非常巨大的。這裏不多提，感興趣的朋友可以對比《超級開箱》對兩款車統一標準下的評測。
總聽有人説，電動汽車是藍海，事實上只專心做好三電很可能不是藍海，而是死海，智能汽車才是真藍海。如果僅在三電上追趕甚至超越特斯拉，或許依然無法改變任何結果，更何況，現階段國內大部分新能源汽車，連三電追平特斯拉都做不到。
最後，打個廣告，《超級開箱》Model 3評測下週上線，敬請期待！
最最後，還想對李想説一句，把研發能力追趕上，才有資格談服務吧！以現在理想ONE和Model 3的實力對比來看......就別琢磨特斯拉為啥會贏了。
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