“雲南至廣東柔性直流雙極低端調試通過，現在正式投產!”7月31日，國家西電東送重點工程——烏東德電站送電廣東廣西特高壓多端直流示範工程(簡稱昆柳龍直流工程)提前實現階段性投產。
這是世界上第一條±800千伏特高壓多端柔性直流輸電“高速路”，橫跨雲南、貴州、廣西、廣東四省區，全長1452公里。它把世界第七大水電站——烏東德電站豐沛的水電源源不斷送抵粵港澳大灣區電力負荷中心，為經濟快速復甦的大灣區注入強勁的綠色動能。
工程於2018年12月全面開工建設，總投資242.6億元，計劃在2021年汛期前全部建成投產。此次階段性投產的是雲南至廣東柔性直流雙極低端，較計劃提前30天。
綠色的戰略性工程——
南方五省區能源結構優化提速
昆柳龍直流工程主要依託烏東德電站等向廣東廣西輸送雲南水電。工程起於雲南昆北換流站，分別送電到廣西柳北換流站和廣東龍門換流站，故簡稱“昆柳龍”。
據介紹，該工程具有重大的戰略意義，其建成投產將進一步優化南方五省區的能源結構，支撐起更加穩定安全的西電東送綠色大電網：
——西電東送規模更大。送電容量好比高速公路的通行能力。工程全部建成後，整體送電容量達800萬千瓦。屆時，南方電網西電東送總能力將超過5800萬千瓦。廣東、廣西受電端容量分別增加500萬和300萬千瓦。
——清潔能源佔比提升。2019年南方電網西電東送電量2265億度，清潔能源佔比84%。工程全部建成後，每年增加輸送西部清潔水電330億度，相當於減少標煤消耗約1000萬噸，減排二氧化碳2660萬噸。其中每年預計送電廣東200億度，相當於深圳市一年全社會用電量的五分之一。這將有力消納雲南清潔水電，有效促進廣東廣西節能減排和大氣污染防治，使南方區域天更藍、水更清、生態環境更美。
——推動區域協調發展。工程將為滿足“十四五”期間和後續粵港澳大灣區經濟發展用電需求奠定堅實基礎，為廣西經濟社會發展提供進一步的電力供應保障，同時將資源優勢轉化為經濟優勢，助力雲南綠色能源產業發展。
領跑世界的工程——
突破柔性直流輸電“無人區”，掌握關鍵核心技術
“這是一個領跑世界的超級工程。它的提前投運標誌着我國特高壓直流輸電技術提升到空前水平，開創出新的輸電模式，為世界電網發展提供寶貴的經驗。”中國工程院院士李立浧表示。
為滿足大容量、遠距離、高利用率的能量輸送，又能確保受電端廣東、廣西電網的系統安全穩定，工程在世界上首次採用特高壓多端混合直流系統，送端是常規直流，兩個受端是柔性直流。李立浧表示，工程全部建成後將創造17項世界第一，包括世界上第一個±800kV特高壓柔性直流輸電工程，世界上單站容量最大的柔性直流輸電工程，世界上第一個具備架空線路故障自清除及再啓動能力的柔性直流輸電工程等。“每項世界第一都可以寫一篇大文章。”(張偉雄 竇小兵 辛鎮瀚 董躍周)
工程創造的世界第一：
1.世界上第一個±800kV特高壓柔性直流輸電工程。
2. 世界上單站容量最大的柔性直流輸電工程(5000MW)。
3.世界上第一個採用全橋和半橋混合橋閥組的特高壓柔性直流輸電工程。
4.世界上第一個高端閥組、低端閥組串聯的特高壓柔性直流輸電工程。
5. 世界上第一個輸電距離超過一千公里的遠距離大容量柔性直流輸電工程。
6. 世界上第一個具備架空線路故障自清除及再啓動能力的柔性直流輸電工程，第一次實現利用混合橋閥組輸出負電壓清除線路故障，可以高速再啓動。
7. 世界上第一個常規直流和柔性直流混合的直流輸電系統，送端採用常規直流，受端採用柔性直流。
8.世界上第一個混合多端直流輸電工程，送端常規直流和受端2個柔性直流組成多端系統。
9.構建了世界上第一個由柔性直流和常規直流組成的多直流饋入電網系統，柔性直流同時提供有功和無功，提高電網安全穩定水平。
10. 研發了世界上第一個特高壓混合多端直流輸電控制保護系統，實現了送端常規直流和受端2個柔性直流組成的多端系統協調控制，組成了世界上最多運行方式的直流系統。
11.研發了世界上容量最大的柔性直流換流閥(±800kV/5000MW)，世界上柔性直流單站換流器功率模塊數量最多(5184個)。
12.世界上第一次實現了特高壓混合直流系統單閥組、單站在線投退，克服了混合橋閥組直流短接充電和零壓大電流運行難題。
13.世界上首次系統地研發製造了電壓等級最高、容量最大的柔性直流成套裝備。
14.建設了世界上最大的直流輸電閥廳(長89米×寬86.5米×高43.75米)。
15.世界上首次實現了交流故障下多端柔性直流穩定運行，達到交流故障全穿越。
16.世界上首次建立了單一功率模塊任意故障均能安全隔離的長期可靠運行技術。
17. 世界上首次建立了特高壓常規直流和柔性直流混合輸電技術的技術規範和成套設計技術。
新聞多一點
烏東德電站至昆北換流站、祿勸換流站6回500千伏交流線路是烏東德電站送端500千伏交流配套工程的重要子項，投產後可滿足烏東德電站清潔水電全部送出需求。該部分線路現已完成建設，正陸續啓動投產。
沿線山高林密、地形較差、高海拔重冰區路徑長，工期十分緊張。工程平均海拔在2300m以上，森林覆蓋率極高，約佔90%，氣候惡劣，冬季覆冰嚴重，人煙稀少，交通十分不便，施工困難。各參建克服上述不利條件，發揚艱苦奮鬥精神，在工期十分緊張的情況下，保質保量的完成了工程任務。