在入行之前，我與網絡上的很多朋友一樣都思考過一個問題：“為什麼買車一定要盯着BBA這種一線品牌，為什麼大部分消費者都會優先考慮BBA？其餘的二線品牌也並不差，而且它們還更具性價比，為什麼不把注意力更多的放在它們身上？”在進入汽車媒體這個行業試完各種品牌的眾多車型之後，終於明白些了。
排除掉個人偏好、排除掉隨大流的心理，僅從客觀分析產品力的這個角度出發，以我最近試到的兩款具有代表性的車型凱迪拉克CT6與現款奧迪A6L的表現來看，二線與一線相比，有哪些優劣勢？（Tip：因為這兩台車還是有一些特殊性，並不能完全代表一線以及二線豪華品牌，所以必要時我依然會拿出其他車型出來作説明。）
優勢：科技與舒適性的配置、發動機的動力參數、終端售價！
配置層面，瞭解BBA的應該都清楚，一旦上升到科技、舒適性的，幾乎都需要選裝。
就以A6L為例，無鑰匙進入這個在十萬元級的國產車都有配備的配置，A6L要在官方指導價達到44.5萬元的才會標配；而另一邊的CT6，全系標配。同樣，以座椅加熱這個常見的舒適性配置為例，A6L的六缸以下的車型全部要選裝；而CT6是除了丐版之外標配。
發動機的動力參數方面，A6L的2.0T配7速雙離合可提供最大224匹，之所以沒有更低，是因為現款A6L還有1.8T的以及2.5L自吸的動力版本。如果覺得A6L有些特殊，奔馳E以及寶馬5系分別給低配的2.0T 調出了184馬力的低功率版本；而另一邊的CT6，全系2.0T配10AT，且功率全部一樣為241匹馬力，這還是因為國六標準調低了參數。
另外在底盤懸掛方面，CT6在官方指導價為45.97萬及以上車型配有更高級的、成本更高的電磁懸掛，而A6L作為代表，只有指導價接近70萬元的，也是本次所試駕的50TFSI頂配車型上才有提供空氣懸掛。
至於終端售價，就算官方指導價看上去一線與二線品牌沒有大的差別，但如你們所知，二線品牌一上市便會有不小的優惠幅度。
平局：乘坐感受、做工用料、維修保養
乘坐感受是一個比較大的方面，包括乘坐空間、NVH的控制、正常道路行駛底盤的濾震性以及座椅的舒適程度。在這幾方面的體驗，二線與一線整體看來幾乎是沒有差別的，當然個別車型會因為調校取向略有差異。
做工用料、維修保養同樣如此。不過也有特例，比如寶馬的做工，雷克薩斯、奔馳的保養。
劣勢：駕駛感受、細節體驗
想把一台車做的舒服相對做得好開要容易很多。在駕駛感受方面，二線豪華品牌與一線確實普遍還存在差距。這個差距主要是體現在變速箱與發動機的匹配度上，比如換擋邏輯，換擋速度，變速箱降檔、升檔這兩個動作與油門之間的配合。這個點並非用一個擁有更強技術的發動機或者變速箱能夠彌補的，如果用一句話來形容這個差距，一線豪華品牌在產品的完善度上要比二線做得更好。
除了變速箱和發動機之間的匹配，底盤的表現也一樣。我之前提到，兩組的整體性能在乘坐體驗上幾乎是一樣的，但事實上，如果將駕駛體驗和底盤極限性能加入到底盤綜合性的比較中，一線品牌還是會略勝一籌。例如，之所以測試的CT6i有着極其出色的底盤質感，是因為它是一款採用電磁懸掛的高配置車型。但事實上，這種質感與普通懸掛的低配置寶馬525相似。如果CT6失去了電磁懸掛怎麼辦？ 而細節體驗，是有包括人機交互系統用的順不順手，汽車的各個功能是否容易上手，以及屏幕的分辨率表現等。同樣拿CT6做例子，雖然新款的CT6也是全液晶儀表，各個信息顯示的非常全面，但是整個UI界面略顯複雜，不夠簡潔，上手需要一定的時間熟悉。相比而言，無論是BBA中的哪個品牌，UI界面首先都是簡潔易讀的，非常容易上手操作。 結論，二線豪華品牌強在性價比，但論產品的綜合實力，還是一線要更強。 其實我的這種感受早已存在內心，只不過近期在試駕完現款的A6L以及新CT6之後，感受更深。單論技術，二線豪華品牌絲毫不輸，且不同的二線豪華品牌還有自己獨有的特點。但是論綜合表現，論綜合體驗，一線品牌的確要更強，在細節的體驗把控上要更好。