而雷克薩斯，就是這樣的車企之一。
今年6月份，雷克薩斯舉辦了中國第100萬台交車儀式，在剛剛過去的7月份，雷克薩斯在華銷量達16110台，同比增長6%，今年1-7月，其在華累計銷量已超過10萬輛。
於是，“中國有望成為雷克薩斯全球第一大市場” ，“雷克薩斯是最有潛力的二線豪華品牌”等言論一時間鋪天蓋地。而在各大網站上，讚美雷克薩斯的言論很多，貶低雷克薩斯的不少。
説到底，不管你是何方神聖，只要跟“豪華車”三個字沾上邊，那就一定繞不開BBA，豪華品牌領域，奔馳、寶馬、奧迪依舊有着絕對的銷量優勢。當然了，BBA不僅在德國、歐洲有着很高的地位，在東南亞、北美、中東等地區同樣受認可。
那麼，我們把思路反過來，雷克薩斯在BBA的故鄉——德國又有着怎樣的地位？在德國，雷克薩斯還能有在中國、美國市場這般的地位嗎？
德國人的“排外”心理
這裏説的排外，並非排斥一切外來事物，而是指德國人太愛它們自己的本土汽車了，以至於其它國家的汽車品牌難以打入德國市場，尤其是其它國家的豪華品牌，畢竟這裏有奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，即使是“強龍”，也很難壓得過“地頭蛇”。
德國人的“排外”，可以從下面兩個表格中體現：
大家都説法國人、法系車骨子裏高傲，但其實德國人的高傲與法國人比起來一點也不落下風，畢竟德國是“汽車的故鄉”，德國工業已經走過了一百多年，它們有着成熟的汽車生產線、先進的技術和享譽全球的品牌。説通俗點就是：我自己已經有足夠優秀的汽車，為什麼還要去接受外來產品？
所以，雷克薩斯在德國的銷量如何、地位怎樣，大家應該能猜個八九不離十了。
從2007-2017十年間，雷克薩斯在德國市場的最好年銷量也沒超過5萬輛，同樣的時間段在北美，雷克薩斯年銷量二三十萬輛是常事。
如果在東南亞地區，有部分國家的汽車工業還不夠發達，那麼日系品牌取得較高地位是不難的，但偏偏這是德國，雷克薩斯的銷量與BBA比起來，是小巫見大巫了。
對雷克薩斯的“低估”
在某知名問答平台上，有位答主分享了自己的經歷，他在和一位德國汽車記者（歐洲年度車評委之一）交流中得知：豐田和雷克薩斯能夠受到德國媒體界的尊重，但德國普通人可能會低估雷克薩斯的可怕性。在這位德國汽車記者看來，雷克薩斯的每一款產品都具備與奔馳對抗的實力。
説“德國普通人可能會低估雷克薩斯”，是因為雷克薩斯品牌更針對於北美市場，其車型的調性更符合北美、亞洲的消費者，並且雷克薩斯歷史與奔馳、奧迪、寶馬比起來還差得遠，一個不怎麼懂德國市場、懂德國人的品牌，被德國消費者低估也屬正常。
至於雷克薩斯的“可怕”之處，相信大家已經是爛熟於心了。雷克薩斯（豐田）不僅有着全世界最先進的管理體系，還擁有一批專業素質十分強大的員工，雷車的製造工藝和整體可靠性，都算得上是世界頂尖的。
可靠性強的豪華車，往往就擁有了更強的新市場適應能力，質量穩定的豪華車會更容易打開市場。在筆者看來，雷克薩斯的可怕之處還在於它的進步速度快，如果BBA與雷克薩斯誕生於同一年，以後誰做老大還真説不好。
德國市場的關鍵詞：操控、駕駛
即便是雷克薩斯旗下的跑車，你依舊能從它們身上體會到“舒適”二字。
尷尬的就是，德國消費者對於汽車操控性的注重程度，不比世界上任何一個國家低，當然了，這樣的特性也體現在整個歐洲，畢竟歐洲的跑車文化、賽車文化底藴十分厚重，高爾夫、福克斯等車型能實現熱銷，一定離不開操控。
但雷克薩斯呢？它從誕生之初就主打靜謐、舒適性，操控並不是它的強項，因此，就算是作為跑車的雷克薩斯LC，你也一樣可以把它當作轎車日常開，相比於保時捷、寶馬，雷克薩斯這個品牌很難讓德國人“中毒”。
可能雷克薩斯（豐田）也意識到了這個問題，所以新的TNGA架構緊扣“運動”二字，基於TNGA架構GA-K平台打造的新一代雷克薩斯ES，由內至外地擺脱了以前的平庸、無趣，除了保證ES原有的靜謐和舒適，雷克薩斯工程師還儘可能地讓它變得更好開、更運動。
但就算這樣，雷克薩斯的運動在德國依舊是“平平無奇”，因為像寶馬M、奧迪RS這類車型的運動性能，在德國人腦海裏已是根深蒂固了。不過雷克薩斯以後要是認真玩起運動來，相信F-Sport也不會差。
“米飯”和“漢堡”
最後的結論就是，雷克薩斯在德國甚至在歐洲的地位並不如在東南亞和北美，德國人就算沒有低估雷克薩斯的實力，它的地位也很難比得上奧迪、寶馬、奔馳。
如果説BBA是漢堡，那麼雷克薩斯就像是米飯，即使你告訴西方人米飯也可以填飽肚子，並且很健康，但他們還是會覺得吃漢堡更爽。