當輕客車型變得更乘用化 試駕上汽大通MAXUS EV90

在日常生活中，除了家轎和SUV，不知道你有沒有注意過輕客這類車型，他們在我們的生活裏扮演着各類角色，物流貨運、商務接待以及客貨兩用。上汽大通MAXUS作為較早進入這一領域的車企，更是推出過不少的精品佳作，本次我們就來體驗一下剛推出的這款EV90。

EV90搭載的電動機最大功率為150kW，最大扭矩為310牛·米，並提供有51.5/72/88.55kWh三種不同電量的電池包可選，NEDC純電續航里程最高可達360km。並且快充時間僅需36分鐘，就可以將整車電量從20%提升至80%，慢充模式下6小時即可滿電。

初次體驗輕客 掃除以往印象

這是我首次駕駛輕客車型,在我的想象中EV90作為輕客車型，駕駛起來會有些笨重。不過當我實際上手之後才發現EV90並非是我想象中的那樣。由於動力系統採用了電機，起步階段能夠有效提升駕駛感，不會有肉肉的感覺。

本次的試駕包含有上坡以及彎道路面，EV90在面對陡坡的情況下，依舊能夠保持勻速提升速度，並沒有吃力的情況發生。輕客車型由於本身體型較大的緣故，重心會比較高一些，因此在過彎時會有很明顯的側傾感，而EV90在這方面會做的相對好一些，在通過彎道以及掉頭時，整體依舊能夠保持一個比較好的姿態，不會讓車內人員感到不適。

EV90還支持ECO/NORMAL/POWER三種駕駛模式以及三擋的動能回收，在開啓ECO以及最高檔的動能回收時，整車的百公里電耗可以低至23.9kW·h，減少了需要頻繁充電的麻煩。

純電特性車內安靜

電機的特性保證了整車在NVH方面表現也很不錯，車內基本感覺不到太多的噪聲，這點在商務接待中很重要。作為輕客車型，車內的空間是它的優勢，EV90在這方面的表現也同樣出色，不管是載人還是載貨，都能夠很好的空間表現。

此外EV90的方向盤轉向會有一定的虛位，但是整體的轉向還是很精準的，並且使用的電子助力讓打方向變得更為輕便，你甚至可以單手來操作，這點對於長時間駕駛輕客車型來説是很不錯的體驗。

造型基於V90 換裝新格柵

EV90基於燃油版V90而來，在外觀造型方面沒有多做改動。外觀依舊採用了家族式的設計風格，並在細節之處進行了更新。

燃油版V90的進氣格柵內部為橫條狀鍍鉻飾條，而EV90則是採用了半覆蓋的設計，看起來也更符合新能源的定位。

大燈內部採用了鹵素燈源，並且造型上使用了開眼角設計，與中網進氣格柵連接為一體，拉伸了視覺張力。

EV90分為客運版和貨運版。其中客運版提供有9座、14座、15座3種座椅佈局以供選擇。有貨運版則提供2種軸距、2種頂高以及單雙移門等多元化組合選擇。並且上汽大通MAXUS還提供有多種改裝定製車型，包括移動早餐車、疫苗冷藏車、檢測車、救護車等，適用性交廣。

尾部整體的造型比較方正，整體的感覺比較寬大厚實。尾燈的造型尺寸也較大，能夠起到醒目的提示效果。

科技配置加持 更顯智能化

在內部的設計上，EV90也依舊繼承了燃油版V90的造型設計，新車最大的變化之處在於智能互聯方面的升級。

EV90具備有遠程空調、預約充電、遠程尋車、遠程上鎖解鎖等豐富的遠程控制和在線服務功能，兼具舒適性與便利性。同時EV90還支持有預約充電功能，消費者可以在停車插好充電槍後自行離去，之後再通過手機端的預約充電功能，即可在夜間充電，享受分時計費的優惠。

此外EV90還提供有運力管理平台服務，這項功能主要面向企業用户，支持企業主記錄、分析車輛和駕駛員每日駕駛信息，實現車隊數據在線管理，有效提升企業運營管理效率。

在安全配置方面，EV90搭載了ADAS智能駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航系統、AEB自動剎車系統等多種功能，其中ACC自適應巡航系統可實現30km/h以上的自動跟車，能夠有效降低長途駕駛的疲勞感；而AEB自動剎車系統會在緊急狀態下迅速介入，保障行車的安全。

EV90配備了織物座椅，乘坐感比較透氣舒適，並且還配備有座椅多項調節功能，保證駕駛者能夠有舒適的坐姿。

總結：綜合來看，換裝了全新動力總成之後的EV90，無論是在nvh方面、行駛質感方面以及智能互聯方面有很大提升，這些提升也讓它變得更為乘用化，也更貼近消費者的需求。