你知道“不握操縱桿的飛行員”嗎？ 記者為你揭秘飛行籤派員
【摘要】 “籤派，8967，我現在在重慶區域，高度7500米，前方説航路天氣轉差，流控間隔加大，要求我調速等待50分鐘，這樣下去油量不夠，你們給協調協調。並利用可用的所有資源，綜合調配航班，在保障安全的前提下，儘量爭取減少延誤時間，節約運行成本，提高服務質量。
飛行籤派員在制定航班安全飛行線路 首席記者 鍾志兵 攝
◆探秘◆
重慶商報-上游財經
首席記者鄭三波
國慶中秋長假，不少市民選擇乘坐飛機外出，可是，你是否知道，在這個龐大的空中交通網絡中，飛哪些航班，什麼時候飛，哪些機場可供備降？……都是誰説了算？昨日，川航重慶分公司運行控制中心，首次迎來媒體探訪，向大家揭示了一個不為外界熟知的羣體――飛行籤派員，他們被稱為“所有調度的調度”。
日處理運行信息量達3000條
10月1日，川航重慶分公司的運控中心――航空公司“神經中樞”，面積30餘平方米，分調配區與籤派區兩部分。“別看面積少，人員少，但他們絕對是飛機安全、準點、平安的保姆。”運控中心張經理説，飛行籤派員的工作甚至連許多航空公司員工都不瞭解，但對一架飛機的安全而言，幾乎所有的工作內容都與他們密切相關。他們是飛行安全背後的無名英雄。飛行籤派員究竟是什麼？張經理解釋：是不握杆的飛行員、是不去塔台的管制、是不在台站的氣象員、是不拿扳手的機務、是所有調度的調度。
同時，飛行籤派員要負責航班現場運行計劃、組織、指揮、協調、監控，併為飛機跟蹤監控、航班放行、航路優選、改航繞飛、返航備降、航班申請、通訊守聽、航務業務保障等提供服務。“為確保航班運行安全順暢，籤派員要全程監控每一個航班運行狀態。”張經理説，所有與航班運行相關的信息都會彙總到籤派員手中，他們每天處理的運行信息量達3000條。
他們是“不握操縱桿的飛行員”
昨日，重慶機場開始迎來出行高峯，機場接近滿負荷運轉。35歲的籤派員陳飛鴻坐在電腦屏幕前，旁邊4塊屏幕，排滿了數字，“我的工作就是監控一架飛機從起飛到降落的全過程，確保一切安全。”
“在每個航班起飛前兩個小時，我們必須彙總所有相關信息，包括飛哪些航班、什麼時候飛、用什麼飛機飛、天氣好不好、需要使用哪些航路、哪些機場可供備降、飛機狀態如何、有多少客貨、需要加多少燃油等，然後決定飛機是否允許可以飛行，並生成一份報告，包括航班整個航線的線路圖、飛行需要攜帶的油量、飛行經過區域的天氣預報、飛行可能出現意外時可備降的若干機場、每個機場的特點與限制條件等，飛行員只有拿到了這份報告，才會開始航班準備。”陳飛鴻説，如果沒有將這份報告給飛行員，很遺憾，這個航班只有取消。
對籤派員們來説，雖然不能像飛行員一樣翱翔藍天，卻時刻與航班同行，所承擔的工作與責任同飛行員相比，有過之而無不及。正因為如此，業內稱籤派員為“不握操縱桿的飛行員”。
陳飛鴻熟練地操作着電腦，屏幕上每一排就代表着一架飛機，而他需同時負責8架飛機，必須掌握它們的各種狀況，“今天是國慶節，我們的國慶就是緊盯這些線條，保障航班的正常與安全。”
■幕後故事
飛機空中等待50分鐘
遭遇油量不夠怎麼辦？
今年7月4日15時，運控中心地空電台突然傳來了機組的呼叫：
“川航籤派，8967。”
“8967請講！”
“籤派，8967，我現在在重慶區域，高度7500米，前方説航路天氣轉差，流控間隔加大，要求我調速等待50分鐘，這樣下去油量不夠，你們給協調協調。”
“8967收到！我們馬上協調，請保持長守！”
8967航班是重慶―大連的普通正常航班，航班起飛後遭遇航路天氣轉差需要等待，這就如同汽車在公路上行駛，有障礙物阻擋了一到兩個車道，很容易造成後續車輛擁堵，不同的是，遭遇此種情況，汽車可以停下來等待，而飛機在空中每時每刻都在耗油，如果剩餘油量不足以保證安全地到達目的地，結果只能是返航或者備降。當時，正值暑運期間，後續還有3個航班的數百名旅客都將在地面焦急地等待。籤派員們一方面將信息上報，一邊同空管部門溝通協調。
“籤派，8967，我計算了一下，現在只能再多等待10分鐘，10分鐘後如果沒有新的消息我們就返航重慶。”
“8967，籤派，只能等待10分鐘收到，我們正在全力協調，請您注意與空管證實前方指令！”
此時的情況已經到了爭分奪秒的狀態，留給籤派員們的處置時間不多了。怎麼辦？
很快，經過反覆地溝通，籤派員的訴求得到了重慶空管的理解和支持，值班領導打電話給西安空管，説明8967航班情況，請前方管制單位儘量騰出間隔，接受該航班。最終，在空中等待將近20分鐘以後，機組接到了可以繼續往前飛的指令，機組報告剩餘油量符合前往目的地大連的油量政策，成功避免了一次返航備降，讓航班沒有延誤長時間。
■新聞鏈接
揭秘1 什麼航路？
運控中心張經理説，航路就像公路一樣，在空中有一定的寬度和高度，所有的飛機只能在航路上行駛。汽車在公路上行駛，如果開出了公路，就要出事。如果飛機飛出了這個航路，都會有危險，只能在指定區域行駛。
揭秘2
飛行線路為何是曲線？
兩個城市之間直線距離是最短的，飛機飛直線最節約時間和油料，但是飛機在空中的飛行線路卻不是直線，而是曲線。張經理説，這是因為兩個城市之間建有很多導航基站，這些基站是給飛機導航的。基站的建設不可能沿着直線建，有的地方是水庫，有的地方是城市，有的地方是窪地。因此，基站要避開這樣地方，就是這個原因。
揭秘3
氣候很好飛機為何不降？
航班延誤或者取消有很多種原因，在運控中心有份航班延誤原因表格，僅僅是可能造成航班延誤的原因就有60多項。包括空管、飛機狀態、貨物裝配、地面保障、旅客、公司計劃、機務、天氣等，每一種都可能造成飛機延誤。張經理説，很多旅客會對航班延誤不理解，感覺出發地與目的地天氣都不錯，有時還看到機場晴空萬里，飛機就是降不下來，或者起不了飛。但航班仍通知旅客飛機無法起飛。殊不知，在起飛地與目的地天氣之外，還有數十項因素影響着航班安全。
揭秘4
延誤和取消從哪裏發出？
旅客最關心飛機延誤和取消。而延誤和取消是從運行控制中心第一個發出來的。陳飛鴻説，我們監控到航班在運行全過程中，如果出現天氣不好、飛機故障、流量控制等影響航班運行的各類情況，會需要根據實際情況確定航班是否延誤、備降、取消。並利用可用的所有資源，綜合調配航班，在保障安全的前提下，儘量爭取減少延誤時間，節約運行成本，提高服務質量。