全開門車廂，4米2到9米6的的貨車都有應用，其中4米2車型擁有此類正規公告的比較多，而6米8乃至9米6車型很多都屬於後續改裝的產品。
從出現時間來看，早在2016年8月，江淮就已經有了合規公告，截止目前為止，東風、重汽等品牌也擁有了開全門車廂的公告。其中4米2車型的全開門車廂多為左右兩側均可完全開啓的類型，又稱為十開門輕卡。
● 全開門車廂功能性出色 造價還便宜
全開門車廂的出現主要是為了滿足部分行業對於裝卸效率的需求。特別是隨着托盤運輸的興起，這類車廂配合叉車可以大幅提升裝卸效率。
與全開門車廂擁有類似功能的還有側簾廂、飛翼廂。與側簾廂比，全開門車廂擁有防盜性能好，抗變形能力強的特點。和飛翼，又有價格便宜的優勢。
説到價格十開門輕卡只比常規貨廂貴了1000元左右。在實際操作方面，單人幾分鐘就可以完成全部車門的開閉。
● 全開門車廂不宜拉重貨 車廂耐用性值得觀察
當然有優勢也有劣勢，首先這類車廂門多掛鎖也多，掛鎖在長時間使用後容易壞。裝貨後也會有受力不均的問題，車廂易變形。這些原因都可能導致車門關不上的問題。
另一方面，車廂防水性也是目前用户比較質疑的點。
最後，這類廂體由於構造的原因，不適合拉重貨，用户在選擇時最好根據自己的實際運營情況進行衡量。
● 編後語