凱迪拉克CT6領先運動型提車作業（北京，2020.05）
Ashlandwalker
發表於2020-06-02
【最滿意】
1）外形：CT6是最早關注的車型之一，不同於絕大多數圓潤流線的設計語言，CT6在族系裏最犀利的直線條和頭尾燈辨識度很高，喚起聯想的同型設計就是洛馬的F-35 Lightning II，外觀實在太喜歡了（以至於提車當天回來就擦了D3s的灰拿出來拍了一組素顏照，沒創意沒後期沒美女，就是車）； 2）核心技術：可變氣門（tour經濟模式下，不超速不激烈超車，實測六環跑半圈100公里油耗顯示只有6.6L），電磁懸架（實測一杯咖啡煮完下樓上車敞口涼着放杯架，上班大約10公里後駕駛有顛簸居然沒灑，喝完）； 3）隔音 音響：全車隔音與Bose配合相當美妙，每天路上兩個小時，聽覺放鬆是值得的。
【最不滿意】
1）胎噪，顆粒感非常明顯，與電磁懸架搭配起來有點不協調，中期換胎解決吧； 2）自動緊急制動功能有些太過靈敏，目前不知道如何關閉，好幾次經過加油站貼近收費口（暫時沒辦法安裝ETC）時候突然電子剎車作業讓我猝不及防，作為手擋老車司機不太習慣這樣的AI介入； 3）部分枱面儲物還是塑料感太強，可以稍微加一些好料。
【為什麼選擇這款車】
設計，技術，駕駛感官。這三點組成了凱迪拉克CT6讓我毫不猶豫選擇它的核心。從最初看奔馳e系，到試駕朋友的寶馬5，到開着同事的Mustang在某場地內deftac打圈，最後給我完整駕駛感受的還是CT6。領運型號的配置完美，降價幅度也足矣讓我保留一部分預算最為用車基金。
【空間】
4分
個人用車，主駕駛位身高體沉，但空間表現滿意。
【動力】
5分
1.8噸多的整備質量，開起來加速也毫不猶豫。
【操控】
5分
手感偏重，但反饋清晰，主動轉向讓我感覺車身的整體移動而不僅僅是前輪的引導，很有趣的駕駛感受。適合日常駕駛。
【油耗】
5分
平時通勤路途遠，最近項目經常要橫穿北京城，因此半個月已經行駛了1000多公里。相比自然吸氣的手動擋老起亞，加油站（定點道達爾）每次多了幾十塊錢，成本上升的感受不明顯。
【舒適性】
5分
整體表現是不同於德系車的沙發感，個人非常喜歡，實用而且不金貴，務實風格不浮誇。
【外觀】
5分
整體的稜角與飽滿相得益彰，設計語言貫穿得也恰到好處，後面會上圖説明我的觀點。
車燈設計：
直線大燈辨識度很高，非常符合我個人的審美偏好。
做工車漆：
漆很厚，顏色沉甸甸地反射，陰天就很深沉，晴天又很活潑，詳見圖。
車身造型：
我覺得凱迪拉克的設計師真的把拐角和線條在ct6上統合成了一種藝術，與其他主流品牌相比真的特色鮮明太多。
【內飾】
4分
塑料感還是稍微有點重，但是領運的碳纖維又把運動感提上了一個檔，後期可能會考慮購買二次裝飾改一下里面的風格。
【性價比】
5分
C級車的定位和價格，D級車的長度和科技，高配的價格對得起增加的配置。
