近些年，隨着開放生育，家裏的人口越來越多，按理説能乘坐多人的MPV應該迎來逆襲了，各大廠家也紛紛突出了MPV車型，想着分一杯羹，但是實際並不是如預想一樣。
據乘聯會數據顯示，自從2016年MPV全年銷量達到了246.7萬輛的頂峯之後，MPV的銷量就出現了逐年狂跌的態勢，全年國產MPV銷量暴跌至207.06萬輛，同比下降17.0%；2018年全年國產MPV銷量繼續下跌至166.44萬輛，同比下跌17.4%；2019年MPV銷量更是跌至137.2萬輛，為近幾年最低，同比下滑幅度進一步擴大到了18.2%。
從2016年底開始算起，僅僅3年時間，MPV銷量就從之前246.7萬輛的頂峯跌到137.2萬輛的低谷，下降幅度接近腰斬，別説逆襲了，如果能夠將下滑幅度收窄就是勝利，可惜MPV連這一點都沒做到。
那麼，為什麼國人不再熱衷買MPV呢？
消費升級 微型麪包車示威
其實MPV的銷量支撐，並不是我們常説的奧德賽、別克GL8等中MPV，而是五菱宏光等為代表的微型麪包車。
而隨着消費升級的到來，越來越多的家庭不再願意簡陋的微型麪包車，而是選擇價格略貴一點、更加好看的SUV或者轎車。與此同時，隨着近幾年皮卡進城禁令的逐漸開放，皮卡這種能載人能拉貨的多用途車，成為了個體户或者小商販首選，微型麪包車逐漸迎來了衰落。
而微型麪包車的衰落，導致了MPV整體的市場的不斷下滑。
7座MPV不如7座SUV
而即便是家用MPV領域，7座MPV儘管受到了多人口家庭的歡迎，但是受限於臃腫的造型以及早期微型麪包車的固有印象，很多家庭消費者不願意7座MPV。
正當此時，7座的SUV成為了新寵，不僅同樣能乘坐7個人，而且具有更好的道路通過性以及更高大的空間，對不少人來説7座SUV比7座MPV更適合成為家庭用車。
而且7座SUV雖然大都沒有第二排獨立座椅的舒適，但是2 3 2的座椅佈局，也意味着更加靈活的座椅空間安排，可滿員乘坐7人，也可以在單人開車的時候放倒全部後排座椅運送大件物資。
7座滿員出行 只是個偽需求
7座MPV最大的優勢就在於乘客人數多，但是實際出行體驗，人們慢慢發現，其實7座滿員的情況非常之少，大部分只是單人開車或者兩三人出行，為了一年可能只有一兩次的全員出行，就要7座MPV其實是一件很浪費的事情。
即便是二孩家庭，一家只有四口人，無論是轎車還是5座SUV都可以輕易滿足，而即便面對大家庭或者好友出行的特例，也可以臨時叫出租車、網約車。而對於那些經常需要多人出行的家庭，多買一輛車就可以滿足需求，還能解決只有一輛車限號不能開車的問題。
這麼一看，除了北京、上海等一牌難求的城市，大部分家庭與其一輛輕易不會滿員乘坐還得2年一檢的7座MPV，不如一輛SUV外加一輛省油轎車或者新能源車，更能滿足日常通勤和全家出行的需求。
或許以上這些就是MPV銷量不斷下滑的原因吧。
你説呢？
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