[愛卡汽車 新能源頻道原創]
你為何選擇新能源汽車？以當下的情況看，多數消費者選擇新能源車是出於購車指標或用車成本的考量。這意味着，新能源車的購車動機整體傾向於代步剛需，車輛的工具屬性較燃油車更加清晰。而隨着新能源市場日漸成熟，消費者在選購車輛時變得愈發理性，實用主義正成為一種趨勢，而不只是潮流。
為應對疫情衝擊，最近一段時間國家出台了多項政策扶持新能源汽車發展。購置税減免和購車補貼政策的延長，疊加經濟預期企穩，為新能源車市場注入了新的活力。乘聯會快報顯示，5月國內新能源乘用車銷量達6.68萬輛，同比下降27.0%，降幅較上月明顯收縮，呈現出一定的復甦跡象。
TOP10車型當月銷量佔新能源總銷量的54%，市場集中度仍處於較高水平，其深層次原因在於可選車型較少，特別是產品力強的產品有限。除寶馬530Le和理想ONE以外，榜單中其餘8款車型均為純電動車。當前和未來一段時間，純電動仍將是國家重點推廣的新能源技術路線。
強者恆強法則
5月份，特斯拉Model 3強勢迴歸，以絕對優勢再次佔據了冠軍寶座。4月國產Model 3銷量的大幅下滑，主要是因為工廠主動暫停交付，為即將到來的調價做準備。隨着5月初Model 3標準續航版調低售價，終端交付恢復到正常節奏，“生產多少賣多少”的局面又回來了。
今年5月，國產Model 3銷量突破了1.1萬輛，創下了新的銷量紀錄，再次奪得國內新能源銷量第一名。該車1-5月累計銷量達3.08萬輛，領先第二名（1.65萬輛）近87%。
Model 3標準續航版補貼後售價為27.155萬元，讓許多中國品牌和合資品牌倍感壓力。有業內人士認為，換裝國產電池後，國產Model 3售價有望進一步下調，進入到25萬元以內區間。從消費者端的反饋來看，Model 3的成功很大程度上得益於性價比，領先的產品素質及合理的售價是其獲得青睞的主要原因。
寶馬530Le是新能源銷量榜上的常客，5月銷量同比實現了兩位數增長，位列插電混動第1名、新能源第5名。而在新能源中大型車細分市場上，寶馬530Le更是獨步天下，目前還沒有競品能挑戰其霸主地位。
寶馬530Le起售價為49.99萬元，放在整個汽車市場內很難稱得上親民。然而與5系燃油版相比，530Le的溢價幅度並不算離譜，同時還繼承了寶馬家族的駕控優勢。530Le的成功秘訣可以歸結為產品力、品牌力和價值感，這與國產特斯拉Model 3頗為相似。
誰能熬過週期定律？
翻翻過去五年的新能源銷量數據，不難發現，很少有車型能夠保持兩年以上的暢銷。以純電動車為例，續航水平幾乎每兩年就要提高100km左右，如今15萬元級別已普遍達到400-500公里水平。新上市車型擁有續航和設計兩大優勢，令老車型迅速失去了關注。這促使廠家加快了電動車的迭代頻率，其產品週期比起燃油車可謂十分短暫。
廣汽新能源Aion S上市剛剛超過一年，今年5月首次取得同比數據。由於Aion S去年同期銷量基數很低，所以5月同比增速高達276%。環比來看，Aion S銷量增長8.5%，在新能源整體下滑的基本面下保持了較強韌性。
在新能源大環境趨冷的背景下，廣汽新能源Aion S的市場表現依舊穩健。在純電緊湊型車市場上，Aion S整體售價偏高，與之匹配的是更大的車身尺寸、更具高級感的內外設計。這種“PLUS理念”讓人聯想起飛機超級經濟艙，瞄準主流市場，卻能額外給你一點點滿足。Aion S的成功證明，貼近羣眾不等於一味下探，而是要把握羣眾究竟想要什麼。
歐拉R1銷量超過2300輛，時隔4個月再次進入TOP10榜單。微型車的動力、空間相對薄弱，但與此對應的靈活、經濟等特點讓這類車型成為了通勤良品。幾萬塊錢拿下還不搖號，要啥自行車？
奇瑞eQ、歐拉R1和寶駿E100當月銷量均突破了2000輛，證明微型車電動化得到了市場認可。純電替代燃油動力後，微型車在駕駛性方面有了明顯進步，價格則維持在易於接受的水平上。説到底，純電微型車抓住了最純粹的城市代步需求，這再次是羣眾路線的體現。
新能源仍落後大盤
進入5月，更多地區恢復到正常的生產生活秩序，汽車消費逐步迴歸正軌。5月份，國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。刨除去年6月國V甩貨因素，這是時隔23個月後同比增速首次恢復正增長。與行業整體相比，新能源市場-27.0%的當月同比增速和-45.9%的累計同比增速仍缺乏活力，好在環比出現向好態勢，增速達21.9%。
注：NEV為新能源車，包括BEV（純電動車）和PHEV（插電混動）。
受特斯拉Model 3、寶馬530Le等強勢產品的推動，純電中型車、插混中大型車等細分市場取得了可觀的增長，這表明消費升級趨勢依舊清晰。
具體來看，5月新能源環比增量達1.2萬輛，其中純電動車貢獻了逾1.1萬輛。然而，國產特斯拉Model 3已成為難以忽視的變量，其5月銷量環比增長7460輛。如果將Model 3銷量變動排除在外，5月新能源車環比增速僅為8.3%。這一數字意味着，大量本土新能源車企仍在經歷艱難時刻。想要獲得重生，推出更受市場認可的產品才是王道。
相對不利的市場環境反而凸顯了頭部新勢力品牌的生命力。5月，蔚來ES6和理想ONE雙雙進入前10名，銷量分別為2685輛和2148輛，延續了今年以來的強勁表現。
近年來，國內湧現出一大批新勢力車企，讓人感到眼花繚亂。在這當中，不乏渾水摸魚者，卻也有不少務實進取的選手。蔚來、理想、小鵬等新勢力車企已逐漸站穩腳跟，生產資質問題得到了解決，產品也受到了市場的認可。不過，合資品牌和豪華品牌正對新能源市場虎視眈眈，豐田將2020年定為EV元年，大眾計劃把MEB產品引入國內，未來新能源特別是純電領域的競爭勢必更加激烈。
編輯點評：國內新能源汽車市場格局正從百家爭鳴向強者恆強轉變。在這之中，特斯拉Model 3毫無疑問是最具代表性的產品，相比Model S和Model X明顯下沉的策略取得了巨大成功。寶馬530Le、廣汽新能源Aion S等車型也從不同角度詮釋了“貼近羣眾”的內涵，良好的市場表現恰在意料之中。這一切都表明，下沉固然重要，但有針對性地強化產品價值感才是核心。
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