掌上春城訊9月10日，經過建設者1700多天的艱苦奮戰，大（理）臨（滄）鐵路重點控制性工程杏子山隧道順利貫通。至此，大臨鐵路35座隧道全部安全貫通，全線預計年內建成。
杏子山隧道位於大理南澗，全長8.9公里，共穿越橫斷山脈無量山的5條大斷層、1處背斜，屬於構造複雜的“滇西紅層”地質，圍巖主要以炭質板岩、片岩、泥岩為主，並伴有高地温、富水等不良地質，是全線Ⅰ級高風險隧道，被國內專家稱為“世界級地質博物館”。
“隧道內的炭質板岩被稱為“地質癌細胞”，開挖後遇水及風化圍巖大部分呈流塑狀，像煤渣、淤泥一樣流出，洞身開挖垂直和水平變形既快又大，初期支護急劇變形、開裂掉塊，最大變形達2米，由於擠壓太大，高強度工字鋼架直接被扭曲，給施工組織帶來了極大挑戰。”中鐵十二局大臨鐵路項目部工區經理周建勇説。
2015年12月底開工建設以來，為破解施工難題，中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部組織參建各方，邀請國內隧道專家現場會診，反覆論證，尋找最佳施工方案，並將杏子山隧道作為實施軟弱圍巖快速化施工管理的試點，通過開展技術攻關，創新管理模式，確保了軟巖隧道快速安全施工。
除了軟弱大變形，高温、富水等不良地質也困擾着隧道施工。開工建設以來，隧道先後發生突水11次，最大涌水量達每天8.8萬方，湧泥6次，湧泥量達2000多方，洞內達40攝氏度以上。
建設過程中，施工單位加強超前地質預報，對掌子面前方富水區進行預判，科學分析圍巖發育情況，針對隧道內存在有毒有害氣體的實際，配置了大功率抽風機，加快隧道內空氣循環速度，降低洞內環境温度，將新鮮空氣壓入掌子面，把有毒氣體進行稀釋，空氣達到標準後組織施工作業，確保隧道安全貫通。
大臨鐵路從大理站引出，經大理州的巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江後經鳳慶縣、雲縣至臨滄市臨翔區，全長202公里，橋隧比為87%，是完善我國西南地區鐵路網布局，服務“一帶一路”建設，促進沿邊、少數民族地區開發開放的重要通道。
“杏子山隧道的貫通，標誌着大臨鐵路站前工程接近尾聲，為全線按期建成奠定了堅實基礎。目前，全線土石方工程已全部完成，橋樑、隧道工程已完成98%以上，鋪軌架樑、房建、四電工程施工正全力推進。”中國鐵路昆明局集團滇西建設指揮部副指揮長馬建華説，大臨鐵路建成開通後，毗鄰緬甸的臨滄將結束不通鐵路的歷史。
昆明日報全媒體記者：楊敏
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【來源：掌上春城】
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