能稱得上“國民神車”的車型，大抵擁有極高的銷量、可靠的品質、悠久的歷史以及廣泛的受眾羣體，在全球範圍內有卡羅拉、甲殼蟲、福特T型車等。由於我國汽車工業起步較晚，雖然車系歷史短了點，但表現出來的“爆發力”是驚人的，在中國市場銷量從0-300萬輛，日產軒逸用了13年，大眾朗逸用了9年，而哈弗H6僅用了8年。
不僅僅是用時最短，哈弗H6還有一項讓對手望塵莫及的記錄，那就是累計85個月榮登SUV銷量榜冠軍，也就是説，整整7年力壓一眾合資車型，可謂是高手寂寞。另外，哈弗H6在最輝煌的時期，單月銷量達8萬輛，“恐怖”程度自然不言而喻。
對於哈弗H6，我更喜歡叫它“合資終結者”，因為在當年汽車市場基本被合資品牌制霸的時期，哈弗H6的突圍無疑是自主品牌歷史性的突破。這樣一款“沉甸甸”的車型，目前已經迎來了第三代產品，筆者有幸參加試駕活動，閒話少敍讓我們直接進入主題。
我們選取同級別競品捷達VS5和長安CS75 PLUS與第三代哈弗H6進行對比，可以看出在車身尺寸方面該車還是具有一定的優勢，這也為車內乘坐空間提供了保障。
小結：在摒棄掉老款個性緊繃的造型後，第三代哈弗H6走的是穩重大氣的路線，同時加入更多中國傳統文化的設計元素，使得該車的底藴更加深厚，同時也更能代表中國品牌設計水準。相信該車未來出口到海外時，也能讓全球消費者體驗到來自東方的設計哲學。
小結：第二代哈弗H6的內飾在上市之初備受爭議，因為太過個性化的設計會形成截然不同的兩種審美觀點。第三代哈弗H6明顯是吸取了當初的經驗，採用更加“中立”的設計風格，努力做到大多數消費者都能接受，雖然會失去一些個性，但想保持“國民神車”的頭銜就必須做出犧牲，一代神車卡羅拉就是如此。
小結：在乘坐方面，第三代哈弗H6可以説在老款的基礎上進一步提升，無論是座椅的舒適度還是空間表現在該級別都無可挑剔，另外還頗具心思加入了一些實用的儲物空間，這均能看出哈弗的工程師應該沒少下功夫研究消費者的使用需求。
懸架對於較大減速坎的處理並不是特別完美，雖然有着不錯的回彈速度，但缺乏一定的質感，不過這樣的要求對於一台10萬元價格區間的SUV顯然有些“超綱”。總的來説，第三代哈弗H6的底盤在老款的基礎上進一步提升，同時在同級別也達到了非常高的水準。
我們在體驗中發現，在急加速時發動機過大的噪音會傳遞到車艙內，在跟工程師溝通後得知，是由於試裝車調校的緣故，未來上市後這一現象將會得到解決。
小結：第三代哈弗H6的動力總成與老款差別並不是特別大，不過低扭的提升使得該車起步更加輕快。另外，得益於全新檸檬平台的加持，第三代哈弗H6的底盤質感再次得到升級，甚至有了豪華車感的味道，這在同級別還是非常少見的。
寫到最後：事實上，進入今年以來，哈弗H6的銷量雖然依舊位居首位，但長安CS75 PLUS和吉利博越PRO的強勢追趕，讓這位SUV領域的老大哥多少有點“心慌”，要知道競爭對手都是剛剛完成換代升級，這也迫使哈弗H6的迭代速度進一步加快。
不過，當我們經過一番深度體驗後發現，第三代哈弗H6相比老款的升級是全方位的，無論是融入東方設計哲學的外觀，還是採用中式極簡風的內飾，豐富的智能化配置以及進一步提升的駕駛質感等，都讓該車在同級別的競爭力大大加強，同時接下來也將繼續捍衞自己“國民神車”的地位，我們也期待着哈弗H6下一個“300萬輛”的誕生。
（圖/文 網通社 侯明浩）