[愛卡汽車 試駕 原創]
哪幾款車最能代表福特精神？相信很多人會説Mustang和F系列皮卡，但其實還有一款中大型SUV也象徵着福特精神，那就是探險者。或許探險者在國內的名氣不及Mustang和F系列皮卡，但是從它誕生之日起至今累計銷量已經超過800萬輛，是北美最暢銷的中大型SUV。如果你喜歡玩《極品飛車 最高通緝》，那你一定會發現，遊戲中的攔截車就是探險者，而很多美國電影中的警車也是探險者，它早已成為美國文化的一部分。
如今，全新一代探險者即將國產上市，新車基於與Mustang相同的CD6縱置後驅平台打造，車身尺寸相較老款進一步加大，外觀也延續了海外版設計，更加大氣動感。動力方面，全新一代探險者搭載2.3T發動機，匹配10擋手自一體變速箱。總的來説，全新一代探險者絕對是脱胎換骨的改變。那這輛“穿上登山裝備的Mustang”開起來如何呢？先賣個關子，我們先來簡單回顧一下探險者的外觀內飾設計。此前我們已經詳細的介紹過長安福特全新一代探險者，感興趣的朋友可以點擊跳轉鏈接>>>進行回顧。
此次試駕體驗的全新一代探險者是ST Line版本，雖然外觀延續了海外版的設計，霸氣不失動感，但是在細節上也有不少調整，整體造型更加符合中國消費者的審美。和此前實拍的鉑金版車型相比，ST Line版本可以説是徹底黑化了，不僅車頂和後視鏡採用了亮黑色塗裝，中網、輪圈和下護板也都黑化，視覺效果更加年輕動感。
和海外版車型相比，全新一代探險者前臉的變化最大，進氣格柵尺寸更大，和此前實拍的鉑金版車型不同，ST Line版本並未採用點陣式中網，而是使用了亮黑色蜂窩狀格柵，看起來也要更加動感。格柵上方一條粗壯的鍍鉻飾條與日間行車燈相連，有着不錯的一體感。
兩側大燈與中網有着較高的融合度，燈組輪廓圓潤狹長。燈組內部採用全LED光源，日間行車燈也採用了時下流行的燈帶式樣。大燈下方則是橫向擺放的霧燈，同時兩側的通風口也能有效改善車輪附近的氣流，從而減少空氣阻力。
來到車身側面，源自遊艇的設計靈感在全新一代探險者上也得到了保留。隱藏設計的A、B、D柱以及與車身同色的C柱營造出了懸浮式車頂的效果。上揚的腰線和隆起的線條也讓全新一代探險者看起來力量感十足。鉑金版車型側裙上的鍍鉻飾條和銀色行李架在ST Line版本上也全被亮黑色飾條所取代。
兩側翼子板上都配備有ST Line專屬徽標，紅色的ST字樣更是彰顯着它運動的性格。
密碼鎖可以説是福特家族最大的特色，家族旗下絕大部分SUV車型和F系列皮卡都安裝了數字密碼，可以在沒有車鑰匙的情況下解鎖，使用起來非常方便。
全新一代探險者的輪眉等處並未採用SUV慣用的塑料件，而是使用了高亮噴漆處理，雖然視覺效果上更加精緻，但是作為車身最突出的部位，稍有剮蹭就會留下比較明顯的劃痕。21英寸亮黑色輪圈是ST Line版本獨有的配置，相較鉑金版的鍍鉻輪圈視覺效果更加年輕動感，而來自倍耐力的尺寸為275/45 R21蠍子胎則兼顧了公路性能以及非鋪裝道路的抓地性能。
全新一代探險者的車身尺寸在同級別車型中確實有着不小的優勢，長寬高達到了5075*2004*1778mm，軸距也達到了3025mm，相較途昂等競爭對手優勢明顯，這也為它帶來了更加寬敞的車內空間。新車尾部造型簡練有力，相較前臉更加動感。上揚的車尾和較大的行李廂蓋也提升了視覺高度，進一步突出硬派感受。
全新一代探險者的尾燈造型略顯復古，倒車燈和轉向燈使用的是鹵素光源，不過尾燈整體造型還是頗有硬派氣質的，C字型示寬燈雖然設計簡單，但是和車尾線條融合的很好，點亮後辨識度也很高。
ST Line版本保留了雙邊共兩出的排氣佈局，不過護板顏色由鉑金版車型的銀色更換為亮黑色，與整車氣質更搭調。
全新一代探險者的內飾也有着較大的變化，雖然全液晶儀表和中控大屏的加入提升了科技感，但是依舊是濃濃的美系範，整體造型偏沉穩大氣。細節部分鉑金版與ST Line版本也有一些差別，比如中控台和方向盤上的飾板，鉑金版為木紋裝飾，ST Line版本則使用的是碳纖維紋路飾條點綴，並且ST Line版車型的縫線也均為紅色，視覺效果更加運動。
全新一代探險者配備了12.3英寸全液晶儀表盤，畫面細膩，可顯示信息豐富，並且可以根據駕駛模式切換不同的顯示風格。
全新一代探險者鉑金版和ST Line版本配備的方向盤樣式相近，三輻方向盤表面採用皮革包裹，觸感細膩、握感飽滿，兩側的多功能按鍵涵蓋了自適應巡航、多媒體控制和語音識別等功能，不過ST Line版本為平底設計並輔以紅色縫線，造型更加動感。
全新一代探險者標配12.8英寸中控屏，內置了SYNC 2.0智行娛樂系統，屏幕操作流暢順滑，菜單邏輯簡潔易用，初次上手也不會有太大的難度。
座椅造型方面，ST Line版本與鉑金版完全一致，只不過並未採用棕黑雙色設計，而是配備了純黑座椅並搭配紅色縫線，靠背處也印有ST標識。此次試駕的車型採用了2 2 2六座佈局，另外還提供2 3 2七座佈局車型供消費者選擇。
此次試駕活動我們來到了宣城，將沿着皖南318國道和“醉美218省道”一路開至黃山，全程山路。這樣的路況對於一輛中大型SUV來説確實是個不小的挑戰，這會是一次難忘的旅程嗎？
全新一代探險者全系均搭載第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率203kW（276Ps），峯值扭矩425Nm。從賬面參數來看確實有着比途昂380TSI、昂科旗等對手更強的動力，並且該發動機還滿足目前最嚴苛的國六b排放標準。不過作為一輛預售價區間為35-40萬元的車來説，發動機蓋還在用金屬支桿而非液壓挺杆確實有些不夠厚道。
全新一代探險者是長安福特首款搭載10擋手自一體變速箱的車型，與Mustang和F系列皮卡所用變速箱相同。更加合理的速比和獨特的油路過濾系統進一步優化了結構設計，讓全新一代探險者的燃油經濟性表現更佳。
全新一代探險者採用了前雙叉臂式獨立懸掛 後五連桿獨立懸掛的組合形式，並且前後懸掛下襬臂均使用了鋁合金鍛造件，不僅有效降低了車身質量，更輕的懸掛還可以獲得更快的懸掛響應速度。
剛一上手就能感受到，全新一代探險者還是很輕快的，雖然發動機由原來的3.5L V6發動機換成了2.3T直列四缸發動機，排量變小了，但是主觀感受上動力輸出更積極，油門踏板設置的也很輕盈，初段的動力表現並不會讓你覺得這是一輛長度超過5m，整備質量2t多的大塊頭。
這台2.3T發動機雖然有着425Nm的峯值扭矩，但是當車速提升後即使再深踩油門，車速也只是平穩地攀升，並沒有一個明顯的發力點，在各個轉速區間都有着不錯的表現。當切換至運動模式，油門響應確實更加積極，發動機轉速也會維持在2500rpm左右，保證隨時可以全力爆發，但是並不會帶來暢爽的加速感。
全新一代探險者上的這台第四代2.3T EcoBoost發動機賬面參數確實很漂亮，但是拖動它龐大的身軀還是稍顯力不從心。只有起步階段會有些躥，當車速超過80km/h後，再想深踩油門加速，發動機會先完成一個2s左右的蓄力，之後伴隨着嘶吼聲平緩的將車速逐漸提升，所以高速上要想超車需要打出一定的富餘量。
全新一代探險者採用了10擋手自一體變速箱，更加合理的速比設計也讓換擋動作更加平順，伴隨着車速不知不覺間就升到了最高擋位。不過相較升擋，降擋就沒有那麼積極了，不過這或許才是美系車的性格，調大音樂音量，將胳膊架在寬大厚實的扶手箱上，踏踏實實地巡航就好了。
全新一代探險者的轉向手感很輕盈，這樣的設定讓這個大傢伙在城市內穿梭變得非常輕鬆。當然，轉向力度也會隨速增益，整個過程非常線性，不過即便是高速行駛手感依舊偏輕，非常適合放鬆心態的巡航。
全新一代探險者的懸掛調校我認為是新車上最大的亮點之一，底盤調校風格很有歐洲車的運動風格，底盤質感非常紮實，在經過較大的起伏路面時對車身的控制非常到位。懸掛也很有韌性，在山路上連續過彎時側向支撐很到位，快速變道也不會有多餘的橫向晃動，不過路感太過清晰，所有的細碎震動都會通過方向盤傳導至駕駛員的手上，時間長了會感到非常不舒服。
全新一代探險者的NVH調校也很出色，中低速行駛時可以隔絕絕大多數的噪音。不過深踩油門時還是會有發動機的轟鳴傳入車內，而且當時速超過100km/h時，風噪也會變得比較明顯，但依舊是可以接受的範圍，不會影響到車內的乘坐體驗。
編輯點評：作為長安福特首款基於CD6平台打造的中大型SUV，全新一代探險者的尺寸和動力參數在同級別車型中都有着比較明顯的優勢，縱置後驅的動力佈局也讓新車實現了50:50前後軸配重比，懸掛系統大量使用鋁合金等輕量化材料，不僅有效降低了車身自重，還提升了操控的穩定性，出色的NVH調校也讓新車更具高級感。不過全新一代探險者上的一些細節還有提升空間，至於到底競爭力如何還要看最終定價。
精彩內容回顧：
《實拍全新探險者 縱置後驅/尺寸比途昂大》
《全新探險者預售35-40萬元 6月上旬上市》
《長安福特探險者於4月8日發佈 造型大氣》
