隨着大眾ID.3和ID.4的曝光，我們可以看到大眾集團所承諾的電氣化時代正式開啓。
作為集團戰略，我們也能預想的到，這不光光是大眾，包括斯柯達、西雅特、奧迪會有有自己品牌的ID.3和ID.4。
因為，這樣的操作，很多零件都可以共用，不失為一個最省錢的辦法。
今天的主角就是斯柯達的ID.4，被命名為Enyaq iV的純電動車型。
談到斯柯達，就會想到上汽大眾。
據坊間傳聞，上汽大眾十分青睞這款車，希望能夠和大眾ID.4共線生產；
但斯柯達怕國內品牌價值進一步下降，堅持不給。
當然，這也和斯柯達國內銷量下滑，上汽大眾轉向奧迪從而冷漠斯柯達有不少關係。
無論是斯柯達的醋意，還是擔心被減配，最終，上汽大眾並沒有得到。
那我們現在就去看看這款被上汽大眾看好的斯柯達Enyaq吧。
這款斯柯達第一輛純電動車型長4.6米多，基於MEB平台打造，將於2020年9月1日交付客户。
該車型在阿爾卑斯山區路測時被抓拍到了，雖然帶着偽裝，但我們可以看出這款車的車頂向後溜背，絕對不是一款簡單的SUV Coupe，而是將SUV Coupe和Combi旅行車兼容的多功能實用車型。
設計細節方面，前臉家族式中網、分體式大燈都是斯柯達SUV的特點；
內部從公佈的渲染圖來看，13英寸的懸浮式中控顯示屏和高清數字儀表組成了數字化座艙的核心，
當然還有HUD抬頭顯示；
中央通道上的儲物空間和電子換擋撥片清晰可見；
2765mm的長軸距帶來了新車的實用性，除了後排腿部空間舒適之外，行李箱容積達到了585L。
動力方面，採用了單電機和雙電機兩種動力配置，輸出動力分別為為148馬力和306馬力。
多種容量的電池提供不同的續航：
入門車型為55kWh的電池組，在WLTP工況下續航里程可達340km；
容量很大的62kWh或82kWh電池組，續航里程分別為390km和500km，
以上配置均為後輪驅動；
四驅車型的82kWh電池組，續航里程為460km。
雖然外觀無法看得特別清楚，但斯柯達在大眾家族中的設計能力都處於頂尖，因此，完全不用擔心其外觀。
從性能、科技來看，難怪上汽大眾要追着這款車不放呢。
如果，真的國產了，這款車能被賣好嗎？斯柯達會不會錯過這波機會呢？