“又是一場節油賽”，對於一個汽車媒體來説這是一種非常“熟悉”的活動，這些廠家都敢於挑戰自我，或者説是證明自我，尤其是那些向來以省油著稱的日系品牌。但不同的是，教授此次飛往中國東北部的長白山，參加的是奔騰T77 PRO節油挑戰賽全國總決賽。
“對於中國品牌來説，這絕對是一項勇士般的舉動”
在這場活動中，採用了非編制的自由行車，路程基本以國道為主，僅有10km的高速道路，總路程在90km左右，這種狀況下非常符合消費者一般的使用場景。至於參賽選手，則是有抖音網紅“半噸兄弟“、來自全國各地的奔騰節油賽冠軍車手、奔騰T77 PRO的車主以及教授這樣的媒體人員。
結果是相當令人意外，媒體組、專業組最佳成績達到了4.9L/百公里，用户組最佳成績也是相當不錯的5.1L/百公里，這另外還有一個小插曲，這5.1L/百公里成績理論來説還不是最低。因為這位用户在記錄成績時，稍微怠速運轉了一下等待記錄，油耗從5.0L/百公里跳到5.1L/百公里。
所以説，無論是專業的媒體人員、冠軍車手，亦或是普通的用户，開着這款“採用新奔騰LOGO的T77 PRO，都能實現非常低的油耗。要知道，這可是一輛軸距2700mm的A+級SUV，還是搭載1.5T發動機的。
要想低油耗，那就必須得有高熱效率。一般來説，市面普遍發動機熱效率為35%，被認為最高效率的豐田最新2.0L/2.5L發動機（非混動）則是40%，作為中國品牌選手，奔騰T77 PRO所搭載的1.5T發動機熱效率則達到同價位一流的39.06%，而這個數據更是由中立的中汽中心驗證提供，保證了真實性。
這款1.5T發動機採用了博世350bar缸內直噴技術，而業界一般只有200bar以下，相比之下奔騰1.5T發動機霧化效果更出色。但更讓教授驚訝的是，它能夠榨取出169馬力、258牛·米的同時，最大扭矩轉速從早早的1300rpm就開始了，壓縮比更高達11.5，實現了動力與暢快輸出的平衡。另外，它最低可以接受92號汽油，使用成本更有優勢。
另外低油耗的秘訣，還有它搭載博格華納的7速濕式雙離合變速箱，同比對手更低的風阻，以及是1515kg（1.5T 雙離合版本）的車重。
但教授覺得，這並非是一個單純的節油賽。
在這次活動中，奔騰讓我們媒體與車主共處，
也因次，真正讀懂了“新生”後的奔騰
如今的奔騰，是換上了新標的奔騰，在教授看來這就是”新生“。對於用户，這更是如此，因為在與車主的接觸時，他們普遍會説，“奔騰顏值高，精緻”、“給人感覺很先進很豪華”，可以説這是以往的奔騰、甚至如今大部分中國品牌難以做到，更別説那些同價位的合資對手。
精緻感、科技感已經成為奔騰新的特點，貫穿式雙屏設計、顯示細膩的液晶儀表盤、握感舒服的電子擋把，以及細膩的裝飾板紋理，這些背後都是精湛做工的見證，在這點上用户最為受用，他們説，“花十多萬買來的車，內飾還是硬邦邦，這最不能接受了”。
所以這也是他們放棄合資品牌，選擇奔騰T77 PRO這樣的中國產品的原因。
奔騰T77 RPO是“B.E.S.T”產品規劃中T系列中的一員，代表的是科技潮流車，但就此次平均32歲左右的車主用户來説，教授認為T77 RPO夠年輕，但還未夠年輕，畢竟這還是一輛沉穩、講求實用的車型，它有着超大的後排空間，雖然也有人埋汰其後扭力梁式的懸架。而這些車主們均表示不在乎，因為他們更在乎的是後排空間，甚至説後多連桿懸架並不是他們的購買決定點，反倒是這後扭力梁懸架帶來的大空間讓他們下定決定購買。
至於要吸引更年輕的用户？我們還是坐等未來的奔騰新車型吧。
但也並不意味年輕人不喜歡這款實用的T77 PRO，因為它也確實先進，瞄準了這些喜歡用科技配置的年輕用户。中控上面帶有一個AI“紙片小姐姐“，在播放歌曲時她也會戴上耳機隨音樂搖擺。説實用性？或許會有人説更多是擺設，但這些其實就如氛圍燈、迎賓燈、星空頂，更多是一種儀式感。再説，有個紙片小姐姐陪伴你的路途，總比沒有強。所以就有用户説，“買之前覺得她用處可能不大，但買之後又覺得沒有她不行了，就像是掃地機器人一般，使用過後才知道她的重要性”。
另外還有是它豐富的主動安全配置，帶有前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、疲勞監測，以及是這個價格難以一見、但又非常實用的限速標識識別功能，配合起全液晶儀表盤，這直接秒殺了所有年齡段用户。起碼，在教授此次所遇到的用户中，甚至是陪駕教練，都對其讚不絕口。
教授一直覺得自己還不夠接地氣，平時遇到的真實車主還不夠多（鍵盤車神的話，真一句話都不能信），因為只有手拿着錢，真正購車時才會瞭解自己想要什麼，這車又是怎樣的？若讓鍵盤車神來挑刺，他們可能會説T77 PRO是國產車、後懸架是扭力梁的。但對於車主、準車主以及有意向購買的人來説，它精緻、後排空間大、科技感強，更重要的是價格並不高，他們也跟教授説道，“這款車真的出乎意料的好”。所以，現在真正讀懂的奔騰又怎麼不能熱銷？