7月銷量公佈，豐田欲“眾口奪食”？

文魏無羨

7月份的銷量很多車企都已經公佈了，從目前已經得知的車企來説，基本上沒有一個車企的銷量是能跟豐田比的。7月份有很多車企都實現了增長，這一點不假，甚至實現翻倍式增長的車企也有，諸如紅旗，但是為什麼他們與豐田不能比，那是因為單純看7月銷量沒什麼好比的，如果是看1-7月份累計銷量，你就知道豐田的強大了。

7月份，豐田斬獲有16.56萬輛，同比去年同比增長19.1%，接近20%的增長幅度，按照6月份乘聯會公佈的數據，中國乘用車市場的下滑應該是在22.5%，而豐田不僅沒下滑，還實現近20%增長，由此可見豐田19.1%的增長是多麼強勁，至少目前已知的車企，稍微體量大一點的都達不到這樣的成績，本田7月的增長也只是在17.8%，不及豐田。

前面説過，單純看7月份的銷量，我們看不出豐田的強大，如果你看豐田1-7月份的銷量，你就知道豐田的強大了。豐田1-7月份的累計銷量為91.87萬輛，同比增長1.1%，在7月份，豐田終於實現了扭滑為漲。新冠疫情對國內車企的衝擊是無差別性的衝擊，任何車企都受到了影響，尤其是3月份，市場出現為期一個月的禁封期，所有車企銷量降到歷史月份最低點，包括豐田。

隨後，4月份、5月份，市場在逐步回暖，消費者的消費意識依然疲軟低迷，並沒有恢復到沒有疫情的月份，從乘聯會公佈的月銷量就能看出差距。

就是這樣的背景之下，豐田的銷量還是起來了，6月份的時候，豐田的累計銷量還處在下滑狀態，到了7月份豐田就已經扭滑為增，這就是豐田強大實力的體現。一直都覺得豐田與本田在中國市場並不相上下，甚至一度覺得本田大有要超越豐田的可能性，結果數據妥妥的打臉了，豐田與本田的差距就像奔馳與寶馬的差距，雖然不相上下，實際上還存在明顯的差距，這一次的疫情體現的尤為明顯。

這一次豐田體系中，表現最好可不是一汽豐田，而是豐田旗下的進口高端品牌雷克薩斯，雷克薩斯7月份的銷量為22325輛，同比增長在38.6%。按照上半年進口品牌排行榜，雷克薩斯高居榜首，超越BBA、保時捷之流，而且是進口品牌中唯一一個保持同比增長的車企品牌，論品牌號召力，雷克薩斯已經不輸任何競品了，包括追趕的BBA。雷克薩斯的銷量也助長了豐田的7月戰績。

近些年來看豐田，你會發現，這家車企終於開始認真，曾今的豐田給人感覺是摳門至極，為了壓縮成本不斷偷工減料，但是如今的它，開始在不斷強化自己，無論是車身用料還是配置，都在追求厚道化，從TNGA平台架構生產的車型，再也沒有消費者認為其偷工減料，而且在中保研、中汽研這樣的測試機構之下，豐田的整體成績偏向於優秀，倒是大眾就有點讓人刮目相看。

豐田就強大，如今終究覺醒，豐田對於中國市場戰略也開始出現轉機，從亞洲市場獨立出中國市場，這預示着豐田在中國市場有更大的動作，按照這樣的趨勢下去，未來在中國市場壓制大眾也不是沒有可能，這樣戲碼可是在北美市場上演過。