這兩個月的國內汽車行業，新能源車領域可以説出了很多猛將，像比亞迪的漢和蔚來的EC6，而此前的小鵬P7也因此被落下了“性價比低”？那P7和國產model3相比怎麼樣呢？
以國產model3標準續航版為例，NEDC續航445公里，今天的市場價格是291,800，國產model3相比進口model3有兩個明顯可感知的變化。一是車身做工品質有所提升，鈑金接縫更均勻，車窗膠條也更貼合，二是底盤不再那麼硬邦邦了，舒適性會好一些。
不過相比P7，model3底盤還是會更運動一些，model3的車身比P7要短大概20釐米，所以後排腿部空間更小，但更要命的是地板很高，後排就像坐板凳，所以這輛車不適合對後排有剛需的用户。取消儀表盤後的人車交互體驗是沒有問題，不過車機對第三方應用的支持力度不如P7，但是model3的駕駛體驗比P7更加出色，動力和操控響應都很快，短小精悍的車身極其靈活，開起來比P7更加動感，而且沒有任何明顯的缺點。
然後下面出場的是四驅高性能智尊版的小鵬P7，官價349,900，前後雙電，總功率316千瓦，百公里加速只要4.3秒，NEDC續航562公里。
論性能，它比model3高性能版稍差一些，但比同等價的普通版model3要優秀，P7比model3更長也更寬，看上去像是高半個級別的車，它的車內空間也會比model3稍好一些。但高聳的地板，也讓後排同樣有明顯的板凳感，乘坐體驗仍然不好。
聯屏的儀表盤和中控屏比model3的單屏更有高級感，車機功能比特斯拉豐富許多，大量第三方應用和小程序，讓它很像一部智能手機。P7的駕駛感受，同樣運動，但更大更重的車身，沒有model3那麼靈巧，底盤調教也會稍微偏向舒適一些。
另外，在駕駛方面，P7有兩個小bug，一是車速比較有明顯的滯後，大概一秒左右，二是車速超過100後，方向盤會變得過於沉重。
論成熟度，P7需要完善的地方更多，論性價比，它比model3會更好一些，但它也還有別的對手，例如比亞迪漢。
