“首戰告敗”的比亞迪漢,月銷1205台,難道真是定價低了?
在中國新能源汽車市場中,雖有蔚來、理想汽車以及小鵬汽車這三家備受資本市場所青睞的新造車勢力,定位高端且銷量不錯。但中國大多數消費者仍舊對這三家新能源汽車沒有多少信心,因為成立時間都較短,且沒多少底藴和技術儲備,比如蔚來和小鵬汽車現在還是代工生產,理想汽車目前也只有理想ONE一款車型,還是炒增程式電動這種"冷飯"。尤其是這三家已經有兩家掛牌上市,小鵬汽車也正在籌備上市,如此迫不及待的衝進資本市場,多少有點"圈錢"嫌疑。因此它們是否能在未來發展得越來越好,大多數人還是持保留態度的。
而在特斯拉這頭新能源汽車的"猛獸"衝擊中國市場後,其冠絕當代的銷量數據深深刺痛了中國消費者的心。在傳統燃油汽車領域中,自主品牌已經輸給合資或者外資品牌很久了,而被稱為是未來趨勢的新能源汽車領域中,難道自主品牌也要一直"跪着"走,永遠低人一等?所以消費者希望一直有"自主新能源領頭羊"的比亞迪能在關鍵時候站出來,打擊一下特斯拉的囂張氣焰,也告訴蔚來、理想汽車和小鵬汽車誰才是老大。
而比亞迪也確實站出來了,在上個月就推出了全新的新能源旗艦車型—比亞迪漢,定位也是很高端的C級車,全系4款車型,三款純電,其中包括一款性能車型,一款插電式混動,而且還用上了比亞迪的得意之作—磷酸鐵鋰刀片電池。比亞迪漢可以説是全副武裝,有備而來,正是大展拳腳之時。但是被賦予厚望的比亞迪漢卻首戰告敗,7月銷量只有1205台,難道真是定價低了?
對於比亞迪漢低迷的銷量,筆者也看過很多網友的評論和見解,有説比亞迪的品牌形象不夠,有説對於電池的不信任,也有説比亞迪內飾醜的。但是很少有人説比亞迪漢的價格貴的,反而是説定價太低的得到了很多人的贊同。而比亞迪漢21.98萬-27.95萬的價格低嗎?確實低,在新能源汽車市場中,B級車的特斯拉Model 3要29.18-41.98萬,同樣是B級車定位的小鵬P7要22.99-34.99萬,其他的理想ONE、蔚來ES6等中大型或者中型SUV門檻也在30萬以上,而這些價格較貴的車型銷量都高於比亞迪漢。
比亞迪漢的價格雖然便宜,但是整體性能已經到了行業的小巔峯。例如它的純電也就是EV的續航車型,其續航里程可以達到605Km,0-80%的電量快充只需0.42h。而比亞迪漢EV的性能車型的續航里程為550Km,前後雙電機驅動,綜合最大功率363kW,最大扭矩680N·m,動力參數比現在最火的Model 3還要高一點,受制於車身自重,比亞迪漢最快百公里加速略遜後者,但也達到了3.9s,迅猛如百萬跑車。
此外,比亞迪漢還有插電式混動的DM車型,純電續航81Km,百公里綜合油耗可以低至1.4L,平白比那些只有純電動車型的競爭對手多出一點競爭優勢。同時在配置方面,比亞迪漢也不輸甚至超過大部分三四十萬的新能源車型。具體而言,比亞迪漢有L2級自動駕駛、可聯網的智能車載系統、後排座椅加熱/通風/按摩、矩陣式自適應大燈、前排隔音玻璃、後排獨立空調、NFC/RFID鑰匙、氛圍燈等配置功能,檔次也不低。
也就是説比亞迪漢在最重要的性能以及配置方面都遠超了它的價位,本身還是長寬高為4980*1910*1495mm,軸距2920mm的C級車,即便與純燃油車相比,比亞迪漢的價格也不貴。至於有人説比亞迪漢的內飾醜,筆者只能説是眾口難調,它那充滿中國古典設計元素的內飾可能在科技感上凸顯的不夠,但也有一種獨特的韻味,至少用料和做工是挑不出毛病的。
總之,不可否認比亞迪漢是一款很優秀的新能源汽車,而賣不過其它更貴的新能源車型可能真的是定價太低,導致富人看不上,而窮人又不敢賭一手新能源汽車的品質。當然,這只是第一個月的銷量,失敗是正常的,如果後面比亞迪漢能經受住市場的考驗,以後未嘗沒有一飛沖天的機會,畢竟很多消費者對於比亞迪的電池技術還是比較信賴的。