經常在車圈混的朋友一定聽過這句話：人這一輩子一定繞不過一台寶馬3系。
這句話若是放在前幾代車型上，是完全沒有問題的，作為機械素質與舒適感高度結合的代表，上一代寶馬3系可以説是很多消費心中的白月光。
不過隨着全新一代寶馬3系的上市，看重寶馬機械素質的朋友可能要失望了，即使寶馬官方一再強調這一代的寶馬3系沒有因為追求舒適性而降低超控性。
新車出來後無數的媒體人對其口誅筆伐（收錢的當我沒説），像是知名車評人38號車評中心對新一代的寶馬3系評價就是：超控性全面下降，甚至被其評價為年度最矯枉過正車型，豪華感的提升幾乎用了全部機械素質作為代價。
具體體現在哪些方面我慢慢説，首先筆者有幸開過朋友的一輛新款寶馬3系，如果沒記錯應該是加長版，但具體哪個配置已經記不清了。
當時上車前就問了那個朋友，以他（消費者）的一個角度來看這台全新的三系怎麼樣，他給我的回答是豪華感營造得非常不錯，但行駛質感不行。
我問哪裏不行，他説還沒自己原來的雅閣好開……
可能讓他一個普通的消費者對新一代寶馬3系做出比較專業的點評，的確有點為難人了，這裏我從一個媒體人的角度出發，説説新一代寶馬3繫到底差在哪兒。
第一點，也是非常直觀的感受，就是低速頓挫感太強，強到甚至讓你懷疑是不是在開一台國產雙離合汽車。
第二點就是懸架，濾震效果是不錯，但是懸架軟+頓挫感，一組合那就直接威力翻倍，不知道大家有沒有在浪比較大的情況下坐過船，就是那種感覺，虛無縹緲，一會人就暈了，新一代寶馬3系給我的就是這種感覺。
這裏回頭説下寶馬3係為何為有如此大的頓挫感，首先它並不是採用的一台雙離合變速器，而是採用的技術已經非常成熟的採埃孚8AT變速器。按理説不會出現這麼大的頓挫感，這又是如何產生的呢。
筆者資訊了一些朋友，他們對此的解釋是這是寶馬的黑科技：動能回收系統。
其實剛聽見這個詞兒我還蒙了一下，這不是一台純燃油車嗎，怎麼還有動能回收系統。
後來一想應該是給蓄電池回收能量，所以才出現了這種頓挫，不過新一代寶馬3系對該系統的標定調試做得非常差勁。我也是沒想到以前試駕純電動車型的那種鬆掉油門之後的拖拽感，竟然在全新的寶馬3繫上又得到體現。
接着説説剎車點頭的問題，開車的過程中只要剎車稍微來得迅速一點，就會出現點頭的現象，起初我是以為速度過快的原因，但降低速度後重新測試，還是會出現點頭的現象，而且像波浪一樣，一環接一環。
最後再説説車身不穩、過彎傾斜角度過大的問題，其實在新一代寶馬3繫上市後不久，就有消息曝出寶馬3系在長軸版本上取消了後防傾斜杆。
自己的切身體會就是底盤不穩，軟，在高速過彎中不能給我很好的信心。
其實在關於取消後防傾斜杆這個問題上，我們若是站在寶馬官方的角度就非常好理解為什麼要這樣做。
畢竟真正懂駕駛的人又不多，犧牲操控成全舒適性是完全能夠理解的，況且長軸版本的3系又是銷量主力軍，市場決定走向，將後防傾斜杆取消以此追求舒適性是正確的選擇。
但這裏我更認同38號車評的觀點，先不説新一代3系是否丟失了初心這種比較虛的問題，單就以2020年的技術水平來看，超控性和舒適性本就不是一個對立的問題，而是可以很好的做到在提升舒適性的前提下，不妥協超控性，兩者高度兼顧。
況且寶馬3系真的做到提升舒適了嗎，頓挫嚴重、車身姿態不穩，剎車點頭，這又怎麼能叫做舒適？若是單純的把底盤軟就叫做舒適的話，前面的當我沒説。
最後，前面説了這麼多新一代寶馬3系的缺點，在這裏也説點表現好的方面。其實稍微去寶馬的論壇逛上一圈，很容易就能發現上一代寶馬的問題——外觀內飾簡陋，甚至簡陋到都不像是一輛豪華車該有的表現。
而新款寶馬3系則是在這方面做出了十足的改變，至少從靜態體驗上來説，這一代的寶馬三系在營造豪華感上是完全沒有問題的。
綜上：
公正客觀的説，新一代的寶馬3系在機械素質上是全面下降的，這點是毋庸置疑。至於犧牲超控性，提升所謂的舒適性的説法也站不住腳，明顯是兩頭都沒有兼顧好。而新車最大的改變可能就是在靜態體驗這一塊看上去更像一輛豪車了吧，至於消費者願不願意買單反，反正我是不願意。