在汽車市場下行、消費升級、新四化、年輕化等多種因素的疊加下，汽車市場全產業鏈都在發生改變，而最近幾家傳統車企轉向直銷和代理商等模式的做法，引發了人們關於汽車銷售模式變革的思考。
5月20日，德國大眾汽車集團宣佈，針對旗下純電動車型ID系列的銷售，集團和所有經銷商簽署了新的汽車銷售協議，在新銷售模式下，消費者直接從大眾集團訂購純電動車，可以指定一個本地經銷商為其服務，經銷商的角色轉變為代理商，靠為消費者提供服務而從大眾汽車集團獲得佣金。
6月6日，極星汽車全國第二家極星空間在上海開業，在開業儀式上，極星汽車宣佈啓動“極星戰略伙伴”計劃，也採用代理商模式，並通過“一城一夥伴”的佈局，為戰略伙伴提供發展空間，為用户提供全球一致的品牌、產品體驗和服務。
此前，關於直銷、代理商、合夥人等新的汽車銷售模式，我們經常會在造車新勢力企業中看到，而
因此，這引發了不少關注和討論，汽車銷售模式是否會加速改變？直銷、代理商、授權經銷商到底哪種模式更好？施行多年的汽車授權經銷商模式會被“拋棄”嗎？針對這些問題，《車壹條》採訪了車企和行業專家，他們給出了不同的觀點。
傳統車企為何轉向代理商？
我們先來簡單區分一下授權經銷商和代理商的模式，我們熟悉的授權經銷商是從整車生產企業手中購買產品，然後向消費者進行銷售，賺取進貨價和銷售之間的差價，當然大部分經銷商現在賺取的車企給予的銷售返點、售後服務費用，以及保險費用等。
代理商模式，則是指代理商不從廠家購買產品，只是促成消費者購買產品，通過賣車賺取固定佣金，因此沒有庫存和資金壓力。
在上海極星空間開業活動上，極星中國區總裁高竑表示，代理商模式比傳統4S店模式有三大優勢：固定投入低，無庫存壓力，資金壓力小；用户體驗好，全國價格統一透明，代理商專注於品牌服務提升；車企與戰略合作伙伴共建，可以減輕雙方的資金壓力，形成更緊密的合作關係。
大眾汽車也表示，之所以採用代理商這一新模式，是因為可以省去消費者和經銷商之間的議價環節，消費者可以任意選擇線下4S店和線上網站訂購車輛，經銷商的職責從傳統的銷售汽車，轉變成為消費者提供銷售諮詢、組織試駕、交易處理和車輛交付。
從這兩家車企的表態不難看出，它們轉向代理商模式都看重的是這一模式可以為消費者提供更好的服務和體驗，而在存量競爭時代，用户體驗的重要性將不斷凸顯出來，這對於銷量和品牌都有積極意義。
中國汽車流通協會副秘書長朗學紅表示，
近日，全國工商聯汽車經銷商商會發布的一份報告顯示，2019年汽車經銷商的生存和經營情況堪憂，僅有52.4%的汽車經銷商能夠盈利，而造成經銷商大面積虧損的原因就是產品價格倒掛，經銷商生存艱難，不僅會影響到主機廠的盈利，也會對品牌認知度和美譽度造成負面影響。
從這個角度來看，傳統車企轉向代理商也可以理解，但在全國乘用車聯合會秘書長崔東樹看來，一些新的品牌採取代理商模式還有一個重要原因是，這些品牌及其產品吸引力不大，市場形勢又不好，招募傳統的經銷商比較困難，所以只能採用代理模式。
外媒在報道大眾汽車針對ID系列採用代理商模式時表示，採用這一模式，或許可以避免經銷商有可能説服本來想買電動車的用户轉賣燃油車。從這個角度來看，這種轉變似乎也有一絲無奈。
汽車銷售模式會走向何方？
不難預料，未來越來越多的車企會嘗試新的銷售模式，關於汽車新零售的探索會越來越多，那麼汽車銷售模式到底會走向何方呢？
這個問題，結合造車新勢力和傳統車企各自的嘗試或許會有答案。
可以説，這樣的模式給了消費者全新的體驗，有行業專家曾表示，這種銷售、交付以及後續服務都緊密聯繫在一起，圍繞線上線下兩個端點和消費者這一主體進行的模式，是對傳統4S店模式的一種徹底顛覆。
然而，這種模式的弊端也是顯而易見的，以蔚來為例，其位於北京東方廣場的NIO House年租金在8000萬左右，其它位於一線城市熱門商圈的NIO House成本也相差不大，但這對於主機廠來説，無疑是難以承受的重擔，蔚來每年的鉅額虧損中，這些店面的租金也佔不小的比重，所以後來造車新勢力也開始向代理商模式及經銷商模式過渡，以減輕壓力，拓展渠道。
傳統車企則開始嘗試代理商模式或直銷模式，但崔東樹明確表示不看好代理商模式，他表示，代理商模式的盈利依然要靠規模，如果代理商的銷售規模不夠大，則無法盈利，主機廠的渠道也難以鋪開，但如果規模能夠起來，就需要一定的庫存，這種情況下還是要回歸到傳統授權經銷商模式。
朗學紅也表示，代理商模式下，所有壓力都壓到了主機廠身上，像造車新勢力這種產能較小，但通過營銷已經積累了不少訂單的情況，代理商模式是可行的，可一旦主機廠產能上來，主機廠庫存壓力也會越來越大，這時候可能主機廠還是要轉向傳統經銷商模式。
歸根究底，
隨着市場在存量競爭階段的不斷洗牌，新的銷售模式也將出現，但目前來看，短時間內傳統汽車經銷商模式仍會是主流，多種模式並存會成為常態，而最終汽車銷售模式的顛覆性改革，或許還要落到線上工具的使用上。