除了貝納利，中國還有四缸汽車，為什麼沒有其他品牌可以製造四缸汽車？
貝內利BN600類BJ600，也稱為早期的錢江黃龍600。該車自2012年以來一直在市場上銷售。自推出以來已有8年。它仍然是中國唯一的四缸汽車。許多人問這是為了什麼。 ？
自從黃龍600推出以來，儘管發生了兩次變化，但變化不大。它仍然是一個雙ECU，可以改變湯液並且不改變藥物。整個Rongla被出售，然後出售。原因是該車僅在國內獨佔do頭。四缸汽車的特殊地位。
第一代黃龍600。
第二代黃龍600。
第三代黃龍600於去年下半年推出。
Huanglong 600的發動機是Benelli在1990年代開發的四缸發動機。它尚未完全開發。當時，貝內利調整了戰略方向，專注於三缸機。該引擎被擱置。
後來，2005年，江江整體收購了意大利公司Benelli，這台機器才得以重生。當時的設計仍然是化油器的燃油供應系統，並且沒有特定的燃油噴射系統。錢江帶來了這款發動機之後，它匹配了兩個ECU以管理四個氣缸，這就是為什麼仍然有很多人的原因。噴塗該機器的原因是“偽四缸”。
為什麼不匹配主流四缸車型的單個ECU？因為在那時，錢江還沒有自己的EFI系統，因此無法匹配。找到匹配的日本EFI系統？基本上，它不供應本地本地品牌。他們知道您做不到，因此會實施技術封鎖政策。
尋找博世和德爾福。從理論上講，這是有可能的，但是價格卻高得令人無法接受。而且，在用於摩托車四缸發動機的電子噴射系統領域中，這兩種技術確實不如日本技術好。如此愚蠢的解決方案-兩個ECU。
許多人問到：國內摩托車行業已經發展了很多年，而國產品牌摩托車一直很少增長。看一下鄰國日本，日本可以在1960年代和1970年代開發四缸發動機。如今，家用汽車已無法做到，神舟。到處都是天堂，山東也在發動，你能不能買到四缸摩托車？這個差距有多大？
實際上，這是兩個概念。首先，軍事工業和航空航天工業是國家體系。所有最優秀的人才，最前沿的技術，最先進的設備，最豐富的資金和其他資源都向他傾斜，摩托車屬於民用行業。在製造領域，摩托車製造商是企業，他們的能力整合資源不能與國家體系相提並論。
其次，在尖端軍事和航空航天領域，用裝配線生產的摩托車並不是一個概念。遼寧或神舟飛船等同於定製概念。這不是大規模的工業生產，也不是摩托車生產的概念。那些更注重準確性和標準化的人。
最後，汽車工業是國家的支柱產業。國家投入了大量資源，該政策也得到了積極支持。什麼是摩托車行業？進入新世紀後，這種趨勢變得越來越明顯，摩托車越來越邊緣化。更不要説您的摩托車行業，也就是説，如果您騎摩托車，輿論會妖魔化您，就像您在向家人騎摩托車一樣。和你自己的不負責任。為了遏制摩托車，浙江的五線城市甚至動員學生上街宣傳摩托車的不利因素。
在這樣不利於摩托車產業發展的氛圍和環境下，摩托車產業能否健康蓬勃發展呢？乾式摩托車製造業可以積極開發新技術和新產品嗎？
但是，作為摩托車媒體行業的從業者，齊奇夫和其他同事一樣，仍然有一個共識：如果經過20年的努力，我們真的不能真正製造出四缸摩托車發動機，那麼，中國本土品牌的工業化已經過去了很多年。並非沒有能夠開發四缸摩托車發動機的領導者。市場上唯一的Benelli TNT600四缸汽車不是技術原因，而更多是市場原因。注意事項。
摩托車和汽車在引擎技術上是同源的，沒有技術上的差距很難克服。您知道嗎，2012年Spring Breeze推出650NK，這是中國最大的排量NK街車，它是汽車配件製造商提供的套件。 ？當時，春風使用川崎ER6N作為模仿模型，該發動機也是反向模仿ER6N的水冷並聯雙缸發動機。
當時在中國，這種排量發動機沒有任何備件供應，春風不得不尋找汽車供應商，這隻能解決了問題。那時可以解決。現在已經過去了八年，它不能解決匹配問題嗎？
早在2018年，宗申航空發動機製造有限公司就在珠海舉行的國際航展上展出了軍用無人機發動機C145，它是水平對置的四缸活塞發動機。
實際排量為1417ml。它使用水冷冷卻，並配備渦輪增壓。最大功率為106.6kW，淨重為80kg。軍用無人機應該在比摩托車更惡劣的環境中使用嗎？高低氧，低氣壓，可靠性應可靠。
實際上，根據宗申航空發動機製造有限公司總經理的介紹，宗申是一個具有強大工業基礎的集團。做航發只是為了將重慶小麪條的業務方向擴大到蘭州牛肉麪條。是的，鍋碗瓢盆中有油，鹽，醬油和醋，這並不難，對於活塞式航空發動機，宗申航發顯然具有自己的聲音。對於宗申來説，只是在地面上奔跑才行。那些在水中旅行和在空中飛行的飛機在使用環境中只會稍有不同。通過對這些專業進行一些改進，基本上可以將它們匹配。
這一段的意思已經很明顯了。不是説它不能完成，而是有一個需要解決的問題。如果有需要，則沒有技術問題。中國並非沒有四缸發動機的技術儲備，尤其是那些一線品牌，例如宗申，隆鑫和其他國內一線品牌。因此，齊奇夫對中國是否可以發展四缸發動機持積極態度。
當然，如果您可以製造四缸發動機，那並不意味着您可以做得很好。在發動機質量，功率輸出，耐用性，體積和重量方面，它可能不如日本或歐洲進口的四缸汽車。這並不意味着不能製造可用的四缸發動機。有兩個概念，一般的和優秀的，不要混淆它們。對於一些國內公司而言，沒有很高的技術壁壘。市場抑制了他們對四缸發動機熱情的原因。
上圖是本田CB650R直列水冷四缸發動機。它體積小巧，功率輸出平穩，工藝精湛。看完這個並看了Benali 600引擎之後，您會覺得這兩個引擎確實不是一種技術。從事物的層面上説，你是愚蠢的，並不誇張。
但是您需要知道Benelli 600發動機是1990年代的產品。如今，隨着內燃機技術的飛速發展，超過20年的差距足以形成技術代溝。在運行質量，功率輸出，可靠性和耐用性，振動方面，本田CB650R具有明顯的優勢。但是正如我上面所説的，有和沒有，有兩個概念，一般的和優秀的。
四缸汽車的狂喜，很多車迷都迷戀這種狂喜，但實際上，不一定是在購買時，這是感受與市場的區別，市場無法談論感受，感受註定是利基市場，並且市場特別有利可圖。沒有賺錢，企業將無法發展，甚至存在生存問題。如果一個國產品牌的四缸汽車有多少銷量，恐怕這個製造商會比汽車朋友更清醒。知道？如果您可以通過銷售兩缸汽車來賺錢，為什麼要在整個不受歡迎的四缸機器上花很多錢呢？這就是除了Benali 600之外在中國沒有其他四缸汽車的主要原因。
那麼，將來會不會只有四缸汽車Benelli 600？也沒有
2020年1月1日，本達官員發佈了一份非常正式的公告圖片。這樣的爆炸性新聞是因為Benda品牌影響力不大，就像一團亂石，追隨者很少。
查看圖片右側的模型，四個排氣管清楚地顯示了直列四缸發動機的動力系統。水冷直列四缸發動機排量為750cc。功率參數未知。從整個汽車的輪廓上，還可以看出這是一輛巡航汽車。胡其夫個人感覺有點像杜卡迪的大魔鬼XDIAVELS。
這輛車的新聞對於飄奇福來説並不是什麼新鮮事，因為早在去年10月，飄奇福就受到Benda製造商的邀請，當場評估Benda Xingloo 400。與溝通。
上面三張照片是恰奇夫到杭州測試星羅400的真實照片。短腿和製造商提供的LOW力頭盔，請原諒。
在與製造商溝通的過程中，我瞭解到將在2020年推出四缸模式，但現在不建議推廣，因為老實説，目前中國的知識產權保護確實是一團糟，所以回國後，恰恰夫很簡單地提到奔達將在2020年推出重型車型。
本達選擇了四缸汽車作為突破口，用心很明顯，每個人都不做，我有機會做！
一個經典的營銷段落就是這樣説的：鞋廠派出了兩名市場調查員來調查非洲某個地方的市場。回國後，其中一位因沒有人穿鞋的習慣而垂頭喪氣，因此沒有人會買鞋穿。另一種精神得到了振奮，原因是相同的，但是看法是不同的-那裏沒有人穿鞋，所以市場很大。
對於Benda來説，成為四缸汽車是一場巨大的賭博，但Benda仍在押注它。原因是，賈奇夫分析仍然需要在一個角落超車。每個人都沒有製造四缸發動機。是的我將能夠積累技術，並且在品牌影響力方面與那些一線品牌相同。正如中國增加了對新能源汽車的國家支持和政策支持一樣，每個人都是新手。我可能仍然有機會查看傳統的內燃機模型，追趕可能是徒勞的，因為您正在改進，而其他人並不閒着。這可能是Bendahao下注四缸汽車的主要原因。
當然，不管這輛車怎麼樣，沒人能説。我們只能看到PPT。我們不希望達到國外的先進水平，但是必須保證可靠性和耐用性，並且不會漏油和漏水。這是可用的。機。
當然，本達還知道它無法達到國外技術的先進水平，因此在遊輪上配置此引擎是明智的。原因很簡單。巡航車沒有發動機的動力輸出，體積和重量。如此嚴格的要求，和NK街車和模仿要高得多。
因此，喬其夫的觀點是，國內四缸發動機技術已經存在，這不是遙不可及的。目前沒有四缸汽車，更多的是市場原因而不是技術原因。是一回事，是另一回事。