依稀記得四年前十代思域三廂版上市的時候，很多喜歡思域的朋友就在問兩廂版何時引入國內？當時官方的回答是“暫無計劃，適時考慮”。按照通常的理解，這話的意思就是“沒戲”。不過，隨着三廂版車型的大賣以及國內市場對兩廂車的接受度不斷提高，思域兩廂版還就真的來了，而且還是原汁原味的引入。更加運動的外觀確實讓人非常眼饞，所以趁着新車剛到4S店，我們就趕來做解讀了，咱馬上開始。
思域兩廂的定位很獨特，它既不像的福克斯那樣兩廂和三廂之間只差一個後備箱，也不像高爾夫和速騰那樣看上去毫無關聯，我更願意把它理解為一個具有很強運動基因的實用型轎車。
作為“姍姍來遲”的車型，思域兩廂版的誠意還是足夠的，尤其是外觀方面，東風本田幾乎完全照搬了海外版兩廂車型的外形設計，並沒有做所謂的“本土化”改進。其實東風本田官方非常明白，一旦做改動，只能獲得適得其反的效果。
對比旁邊的三廂思域不難發現，兩車在主體設計上並沒有太大差別，不過兩廂版車型明顯更加戰鬥，更加誇張一些，符合其更加運動化的產品定位，換句話説，更能迎合潛在用户的需求。
實際上，兩廂版車頭的不同都集中在保險槓上，兩邊的霧燈裝飾框尺寸巨大，再配上與車身同色的飾條，顯得很有立體感。中間的格柵採用六邊形蜂窩網格造型，再加上底部的黑色導流板，營造了很好的運動氛圍。
頭燈的造型沒有變化，和三廂版本完全一致。而我們實拍的高配車型也採用了全LED光源，羽翼風格的內部構造雖然在本田的很多車型上都出現過，但它確實有那種仿生學中“複眼”的效果，營造出了一種令人迷惘的感覺。
國產版的兩廂思域與海外版的不同完全集中在了車身的側面，主要體現在車門把手和外後視鏡殼的配色以及輪圈造型的不同。從店內的展車來看（應該是頂配），黑色的門把手和後視鏡殼並沒有採用海外版那樣的車身同色處理，當然，我們也不排除中低配車型會採用同色，畢竟官方還沒有發佈思域兩廂版的配置。
車輪的搭配與三廂的高配版完全一致，輪胎規格同為215/50 R17，品牌為橫濱。輪圈同樣沿用了這款黑色+金屬本色相搭配的五幅花瓣狀款式，雖然整體視覺效果也不錯，但是還是沒有海外版那麼精緻，算是一點小遺憾。
當然，我知道，喜歡這車的朋友，十有八九都是衝着這個性感的車尾來的，甚至我説它火辣，也不過分。思域兩廂版的車尾線條並不像其他的兩廂車那樣近乎直角的拐下來，而是選擇一個更加飽滿的溜背風格做收尾。所以這也就導致了其車身長度並沒有比三廂版短多少，寬、高和軸距基本沒啥變化。
對比三廂版，二者的很多設計都有相似的地方，比如“迴旋鏢”造型的尾燈、內凹的牌照區域等等。放在一起，一看就是“親哥兒倆”，當然，差異之處才是真正讓人慾罷不能的地方。
車頂的隆起以及上下兩片尾翼的佈置不僅看上去非常運動，實際上對穩定車尾氣流也起到了很大的作用，畢竟兩廂車相比三廂車天生就在空氣動力學上比較吃虧（最直觀的體驗在於油耗、行駛噪音等）。
雖然尾燈的整體輪廓和內部結構都和三廂版沒啥區別，不過由於兩廂版採用了黑色的半透明外殼，這使得整個尾燈看上去更具層次感，而且質感也有一定提升。另外，燈殼的外輪廓也與尾門上的尾翼形成了呼應，整體感得到加強。
後保險槓的設計思路與前槓如出一轍，誇張，但不失層次感。當然，中置排氣口才是整個車尾最為核心的亮點。兩個圓形的排氣口非常“戰鬥”，開玩笑地説，看到這個排氣口，就能從心理上至少增加50馬力。
坐到車內的話，就真的無法找到它與三廂版之間的區別了，還是“熟悉的配方，熟悉的味道”。中控台整體層次分明，雖然仍是大面積的硬塑料材質，但看上去也並沒有任何廉價感。
方向盤整體採用真皮包裹，觸感和粗細程度都做得很到位，而且在左右兩側的握位也做了很好地人體工程學處理，完全貼合手的自然彎曲。早在4年前試駕三廂版的時候就給我留下了深刻的印象，到現在依然如此。
儀表盤依舊是中央液晶屏+兩側指針儀表的三分式設計，整體界面簡潔，各項內容都做到了清晰易讀。液晶屏的中間是可以切換的行車電腦顯示頁面，相信很多人都會把畫面停留在顯示渦輪壓力的功能上。
7英寸的中控屏以現在的眼光來看，已經快要跟不上時代了，不過日常實用功能方面還算可以應付。畢竟倒車影像，藍牙、Honda CONNECT智導互聯繫統還都在。
兩廂版車的座椅同三廂版一樣，舒適性，支撐性，對身體的包裹程度都還不錯，而且它同樣延續了低“臀點”的特性。這代思域相比上代以及市面上同級其他車型，駕駛員的基礎座位高度都更低，視線離地面更近，行駛時的速度感就更強，或者説能帶來更大的感官刺激（真正的超級跑車也都是這樣）。
雖説思域（尤其是兩廂）是給年輕人準備的車，後座的使用率並不高，但是其後排座椅也有足夠的舒適性，座墊夠長夠厚，靠墊也“凹凸有致”，爸媽坐在後面也不會有任何的不適感。而且靠背可以4/6比例放倒，中間還有個帶杯架的扶手，實用性也沒問題。
前面我們説過，兩廂思域採用的是溜背式的設計，並不像高爾夫那樣直上直下，儘管沒有傳統兩廂車的感覺，但實際上其實用性要強很多。更長的車尾帶來了足夠的後備箱深度，哪怕要裝進28寸的旅行箱也毫無壓力，可以橫向拉動的軟質遮物簾也能提供足夠的私密性，收起來也不佔用額外空間，比硬質隔板方便多了。
偶爾有大件物品需要搬運，把後排靠墊放倒也就可以滿足了，畢竟這是三廂車做不到的優勢。
車內空間方面，兩廂思域總體大的表現令人滿意，但也有一點小遺憾。前排的頭部空間也三廂版沒有區別，都是屬於寬敞的範疇。後排頭部空間也沒有受到溜背造型的影響，和前排基本一致。只不過，後排腿部空間相比三廂版短了三指左右，但也依然足夠全家人使用。
後排地板中央的隆起不算太高，短途乘坐的話，不會造成太大影響。反正絕大多數的用户都不會經常載滿五個人，所以這點兒凸起可以忽略。
實拍車型採用的仍然是1.5T發動機，尾標仍為220TURBO，最大功率177馬力/6000rpm，最大扭矩220牛·米/1700-5500rpm，參數與三廂版保持一致。
變速箱方面，兩廂版思域將同時提供6速手動和CVT無級變速器，其中CVT變速器提供S擋（運動模式），當然，還嫌不夠運動的話，方向盤後面還有換擋撥片可用。
由於整備質量的上漲以及兩廂車空氣動力學特性的差異，兩廂思域相比三廂版的工信部綜合油耗略微上漲，達到了5.9L/100km，比三廂版的5.7L/100km高一點點。當然，即便是這樣，其油耗水平也依然是同級別裏的佼佼者。
從4年前的企盼，到今年初的初探，再到如今的實車到店，兩廂版思域正一步步的向熱愛它的人們走來。對於用户們來説，曾經的夢想即將成為現實，而對於東風本田來説，有勇氣引入兩廂版也證明了其對國內市場的充足信心。無論從哪方面看，兩廂思域的到來都有着非常積極的意義和作用，這絕對是個值得肯定的好事。
我也知道，你們一定迫不及待的想了解這台車開起來的表現是怎樣的，彆着急，下週就為您奉上，請再忍耐幾天。