@懂車帝來了在雷克薩斯目前的量產車陣容中，僅有一台可以稱為“標準鋼炮”的兩廂掀背車——雷克薩斯CT。若是要把操控樂趣、家用舒適，以及燃油消耗三項標準放在一塊兒，它作為掀背車市場中非常特殊的存在，幾乎可以被稱為是“唯一的選擇”。為什麼我們會怎麼説呢？因為它搭載着豐田集團出色的油電混合動力系統。
通過進口渠道，雷克薩斯為中國市場消費者，提供了12款在售的雷克薩斯CT，而其中包含了單/雙色、國五/國六、F Sport運動裝飾等不同版本。
而我們這裏不以性能為唯一標準，將綜合用車功能作為主要參考條件，25.40萬元的CT200h 舒適版 雙色 國VI，將會是推薦指數最高的型號。
雷克薩斯CT畢竟還是一台豪車，而21.70萬元的精英版卻連中控屏都沒有。而貴了3.7萬元的舒適版不僅多出一塊屏幕，還會通過皮革/織物混搭電動座椅、帶語音控制的車機系統，展現出豪車應有的豐富功能性。
此外，它對比28.20萬元的頂配車，不過就少了外部的LED燈組、運動套件以及定速巡航而已。這些非必要性的配置，並不會影響掀背車的綜合駕駛質感。綜合以上同高低配型號的對比，這台舒適版的性價比自然也就突顯出來了。
外觀設計
其實選擇兩廂掀背車的消費者，很大一部分都是出於車輛的控制能力，而能選擇雷克薩斯CT這類豪華品牌的車主更是如此。
這使得其是否擁有外觀套件顯得並不那麼重要，而且我們這裏推薦的舒適版雙色國VI型號，本身就已經通過黑色支柱與車頂，展示出了時尚感。
具體到車頭來看，X型的中網即便是沒有像家族中的高級別成員，實現立體視覺樣式的更新，但匹配有銀灰色裝飾帶的它，已經有足夠的辨識度了。
可惜的是，雷克薩斯CT沒能獲得分層的閃電大燈，它邊框上呈現的立體視覺，是通過車身面板沉降實現的。但是從雷克薩斯的鹵素光源效果來看，它無論是在城市公路，還是在雨霧天氣當中都夠用了。
車尾方向來看雷克薩斯CT應該是最好的角度，整個車身腰線與尾箱蓋，都帶有明顯的整體式分層。而且帶有混動銘牌的車門門板之下，獨立側裙也會讓車輛底盤更貼近於地面，以保持更出色的駕駛重心與穩定控制能力。
儘管車輛的輪圈尺寸並不大，可是混動車帶有的電子助力與電機輔助，使得其還是能夠通過16英寸雙色輪圈保持駕駛抓地力。
車尾設計上有三個亮點，頂端有向外延展幅度更大的擾流尾翼、後擋風下沿有明顯的隆起分層結構，而在保險槓之中，則有雙端的C型黑色導流孔與類擴散器包圍。不難看出，這些小細節都是在提升車輛的整體運動氛圍，也符合當下年輕人的審美理念。
內飾設計
考慮到雷克薩斯CT還是豐田豪華品牌上一階段的產物，這使得我們無法在它的設計佈局上，感受到日系車的匠心。整個中控佈局並不簡潔，儘管它的功能還是按照上下順序分區，可無論是鍍鉻裝飾帶相連的空調控制區，還是放在傾斜面板上的多媒體控制區，都顯得有些獨特。新上手的駕駛人，或許需要一些時間來適應它的操作佈局與方式。
頂端的7.0英寸液晶顯示屏，還沒有匹配觸控功能，但對於尋求掀背車操控樂趣的駕駛人來説，駕駛過程中的操作機會本就不多，這帶來的負面影響自然就不那麼重要了。
何況這種迫使駕駛人，需要在緩行或是車輛停止狀態下才能進行車機系統，其實對安全性來説也是一種被動提升。
中控台之下的高位換擋機構中，傾斜設計的多媒體控制區其實很不錯，至少與雷克薩斯CT無法觸控的車機系統之間的匹配度是很高的。不過，就從現在的眼光來説，它無論是裝飾材料還是設計感都有些過時了。
雙色包裹裝飾材料倒是個不錯的東西。包括車身內門板、前後座椅等區域，雷克薩斯CT都使用了紅色織物與黑色皮革的包圍組合，這會再次強調車輛的運動氛圍與個性化。
CT200h 舒適版雖沒有匹配運動座椅，但它的人體工學支撐與座椅充填都做得很不錯，皮革的觸感相對柔和，而厚實的腰部包圍也會滿足綜合用車中的舒適度要求。
座艙空間來説，雷克薩斯CT擁有的4,360/1,765/1,455mm在所有緊湊兩廂車當中，都算得上是很長的了。
也是因為這樣的尺寸數據做支撐，雷克薩斯CT在座椅當中，能夠為身高175cm的乘客提供1拳/4指的前後排頭部空間、1拳2指的膝部空間。不難看出，雷克薩斯CT身為兩廂車，並沒有我們想象中的那麼低矮，但它的後排對於大長腿們來説，的確並不太適合長途乘坐。
機械總成：
可以看到的是，豐田與雷克薩斯的油電混動車，都是以自然吸氣發動機為基礎的，而雷克薩斯CT200h也是如此。
一台1.8L自然吸氣四缸發動機與單電機，可以聯合提供100kW的綜合最大功率，這與國產插上電的卡羅拉雙擎E+是相同的。而在質量更輕、風阻更低、更易掌控的兩廂車當中，這樣的數據在無頓挫E-CVT無級變速的支持下，已經足以帶來綜合駕駛樂趣。
相比於全家族，身為唯一一款標準兩廂掀背車開發的CT，其使用的底盤總成與其它家族成員都不相同，可是得益於與其它產品共享生產線，這使得其在整體調校與反饋上，都保持了雷克薩斯的品質感。
前麥弗遜與後雙叉臂的懸架組合，都帶有橫向穩定杆。這使得雷克薩斯CT在通過彎道時，擁有極為出色的車身穩定控制能力與積極的回彈，並讓車輛在動態操控中保持舒適性與過彎積極性。
評在最後：
雷克薩斯CT200h本身就不是一台以拼性能出名的鋼炮，但油電混動的身份讓其在綜合駕駛能力上不遜於帶T對手。而且正如我們文章開頭提到的，1.8L油電混動帶來的低油耗，將會比時刻受到電池狀況影響的插電混動車更容易達到。從CT200h車主反饋來看，其5L/100km左右的綜合油耗，的確在同級細分市場中獨樹一幟。想一想一個月通勤不到300元的油費，難道你不會動心嗎？
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