傳祺GS4性能測試：曾經月銷3W+的它，進化得怎麼樣了？
概述:全新平台+動力總成，實力仍在
嚴格來説，廣汽傳祺應該算得上是傳統車企中的“新勢力品牌”，2010年才推出首款新車的它早已經歷過現在新勢力品牌面臨的困難；直到2015年，傳祺GS4的發佈才讓廣汽傳祺打開了市場的大門被我們所熟知。也正是傳祺GS4的存在，讓更多的人瞭解並熟悉了廣汽傳祺；給廣汽傳祺帶來了大筆的利潤以支撐更多的新車研發工作；可以説，沒有傳祺GS4，就沒有今天的廣汽傳祺。
經過了全新換代後，全新傳祺GS4不僅換裝了“凌雲翼3.0”設計語言，還採用了最新的最新GPMA平台，變速箱部分也換裝了與愛信深度合作調校的6AT變速箱；可謂是由內到外都大升級了。在經歷了這麼多變化後，傳祺GS4還能不能再續上代輝煌？讓我們來測一測便知。
加速剎車測試:非常典型的居家取向調教
先交代一下第二代傳祺GS4的動力參數，1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，最大扭矩265N·m，與之匹配的是與愛信進行深度合作的6AT變速箱；此外，當日氣温為33℃，對加速成績有着些許不利影響，但也在可接受範圍內。
為更好的模擬日常的駕駛狀態，我們並沒有採用賬面成績更加亮眼的“憋轉速”模式進行加速測試，而是在車輛完全靜止後全油門進行加速。從測量的結果來看，第二代傳祺GS4的零百加速成績為11秒整，這個表現在同級別中規中矩，從絕對加速性上來説不算迅猛。從GS4的加速曲線圖中也能夠看出，從0到100的加速過程中G值基本上都保持在了0.3左右，到了70km/h開始G值下降並保持在0.2左右。
在起步全油門的一小段時間裏，變速箱保護程序會輕微限制轉速迅速攀升，待保護解除後轉速攀升至1800轉的期間也比較緩和，這種調校取向在一定程度上影響了渦輪發力的時機。其次，偏向家用調校的6AT變速箱在換擋速度上也為了平順性有所妥協，能夠明顯感覺到換擋動作是比較輕柔緩慢的；這種調校在日常使用中屬於比較舒服的類型，但在追求加速的環節裏這種表現就有些“力沒用對地方”了。
在從100km/h到剎停的剎車測試環節中，第二代傳祺GS4的最終成績為41.7米。剎車成績在同級別中屬中游水平；從剎車曲線圖中也能夠看得出來，G值從第一腳開始就一直保持在-0.9到-1之間，剎車力度非常穩定。另外，ABS的介入也非常及時，在時速較低的情況下，ABS能夠非常快的介入，從而縮短剎車距離。值得一提的是，因為此次測試車輛為行駛了1.3萬公里的4S店試駕車，在剎車過程中出現了方向盤抖動的情況，結合4S店試駕車的使用工況來看，剎車盤存在工作狀態不良的可能；在這一假設條件下，第二代傳祺GS4的真實剎車成績應當要更好一些，待協調車輛後我們也將進行後續跟進並更新。
油耗測試:燃油經濟性表現優秀
在油耗測試當天，車流量並不算大，41公里的市區測試環節中平均時速達到了31km/h，一路上屬於較為通暢的行駛環境，除了公司附近（當天開辦廣交會大塞車）以及少數幾個紅綠燈路口，其餘地方的行駛過程皆較為順利。總的來説，能夠模擬二線及以下城市的日常通勤狀態；對北上廣深等城市而言，此次的市區測試可以參考非早晚高峯期的油耗表現。
最後，第二代傳祺GS4的城市通勤油耗的表現油耗為7.3L，此種油耗成績在同級別（1.5T自主品牌SUV）中還是比較不錯的。對於這個較為優異的表現成績，前文提及過的愛信6AT變速箱有着非常大的功勞；除了更加平順的換擋速度，這套6AT變速箱很明顯是往經濟省油的角度進行調教的。在城市間行進，這套6AT會盡可能地將檔位升高以降低發動機轉速；此外，這套變速箱對於降擋的意圖是比較弱的，即便是油門踏板踩一半的情況下，擋位大概率也是保持現有最高擋位，然後悠悠地將速度抬升起來。
緊接着，我們將車輛駛上了高速路並以時速100km/h的時速保持行駛了77公里；加上此前在市區裏行駛的41公里，回到加油站後的平均時速為49km/h，實際加油量為7.76L，實際油耗為6.6L/100km。
在高速路環節，我也特意嘗試了一下這個零百加速需要11秒的車超車能力，結論非常簡單，完全不需要擔心。愛信的6AT在市區行駛時需要將油門踏板踩到一半才有降檔動作；但在高速上，只需要將油門踩到1/4的位置，變速箱就能夠感知到你需要高速超車的意圖，會根據你的油門深度選擇降一擋甚至連跳兩擋將動力輸出到輪上。正是這一個小小的插曲，證明了這套愛信6AT的功力，不敢説頂級，同級上游水平還是拿捏的穩穩的。
噪音測試:噪音已然同級上游水準
首先説結論，傳祺GS4的噪音抑制水平在同級別（包括合資）中算得上是表現非常不錯的車型；如果你比較在乎車輛的隔音水準，傳祺GS4無疑是一個非常不錯的選擇。對比數據能夠看出，傳祺GS4無論是在60km/h的低速還是120km/h的高速狀態下，分貝值比起同級別車型來説都要低上不少；從實際體驗上來説，傳祺GS4的車廂NVH水平也處於一個較為不錯的水平。
在低速狀態下，傳祺GS4的主要噪音源來自於輪胎及環境噪音兩大部分；因為發動機轉速被壓得相對較低且質感本身優秀的原因，行駛過程中基本上不會感覺到來自發動機艙的運轉噪聲。在這一階段下，即便較小的多媒體音源也能夠蓋過車廂內噪音，體驗感非常不錯。
在速度逐漸遞增的過程中，專注於靜音的米其林浩悦4輪胎會將噪音控制在一個增長較為緩慢且線性的狀態，即便是120km/h的狀態下，輪胎噪音也不會有躍升型的增長。對NVH影響較大的部分，主要來自於風噪；在時速85km/h左右， A柱部分的風噪聲開始變大，在120km/h的狀態下，車內噪音就以風噪為為主，有類似漏風般的聲音傳入。即便如此，在120km/h情況下傳祺GS4的車內分貝值也僅僅為66.5，可以説是同級別中頗為優秀的存在了。
總結:第二代GS4，不負盛名
能夠很明顯地感覺出來，第二代傳祺GS4是一輛目標市場非常明確的SUV車型，居家用户才是傳祺GS4需要取悦的對象。要論動力，11秒的加速成績和激情二字無任何聯繫；但要論省油，這套1.5T+6AT的動力總成在同級別中絕對排的上號。此外，傳祺GS4還有着同級別中上游水準的NVH水平，對於多數消費者而言，這無疑是更加誘人的。
第二代傳祺GS4能否再續此前輝煌？在競爭如此激烈且市場下行的今天，傳祺GS4也還能夠保持月銷10000輛的水平，相信已經能夠説明問題了。