人們追求速度與極致性能的腳步從未停止，法拉利與蘭博基尼在多數人眼中已經是極致性能與超豪華的代表，但總有能力更強且不安分的偏執狂，製造出更為純粹的速度機器來打破人們的固有認知。
在眾多挑戰者中，邁凱倫絕對算得上最出名的一個，畢竟能對傳統超豪華品牌發起衝擊且能玩轉F1車隊的挑戰者並沒有幾家。其1992年上市的邁凱倫F1車型搭載了一台6.1L自然吸氣V12發動機，為追求極致操控，設計師戈登·默裏將駕駛位設計在車輛正中間，全車共佈置三張座椅，整車因採用了大量F1賽車技術，使得這台超級跑車的零百加速時間只有3.2s，極速更是高達386km/h。而且這一全球最速記錄一直保持到2005年，最後被科尼塞克CCR所終結。
後來邁凱倫經過一番技術升級，推出了邁凱倫F1的繼任車型P1，這台油電混合動力系統的超級跑車最大可輸出986馬力，零百加速2.8s，極速則被電子限速至350km/h。這樣的數據在多數人看來已經近乎癲狂，但邁凱倫F1的設計師戈登·默裏卻並不認為P1是邁凱倫F1的真正繼任者。因為P1搭載了一台雙渦輪增壓V8發動機，而且使用了混動技術，渦輪增壓和混動在戈登·默裏看來並不純粹，V8發動機與V12發動機相比也完全不能稱之為旗艦，所以戈登·默裏決定親自打造一台邁凱倫F1的真正繼任者。
8月5日戈登·默裏汽車公司的T.50跑車正式揭開面紗，它的相關參數也被隨之公佈。與邁凱倫F1相似，這台超級跑車同樣採用三座設計，駕駛位被安放在前排正中間，兩張乘客座椅被安放在靠後的地方。相似的座椅佈置只是T.50致敬邁凱倫F1的一小部分，動力系統以及性能的提升才是T.50致敬邁凱倫F1的核心部分。
為了讓車輛跑得更快，戈登·默裏對T.50進行了大幅減重。懸架部分採用鍛造鋁合金材質，前後輪轂為保證強度和減輕重量也都採用鍛造方式，經過一些列減重後，T.50的整車重量只有區區986kg，這個重量基本與奇瑞QQ的整備質量相當。
但T.50的動力輸出卻要強大很多，為保障車輛有良好的動力輸出，戈登·默裏為T.50專門研發了一台3.9L V12自然吸氣發動機，據説這台小排量V12發動機的設計靈感來自法拉利250 GTO的3.3L V12發動機。這台發動機在11500rpm時可輸出最大663馬力，最大扭矩467N·m在9000rpm時輸出，至於紅線轉速，這台V12發動機最高可達12100rpm，不得不説，這個紅線轉速確實高的有些難以置信！
變速箱部分，為保持純粹的駕駛感受，T.50搭載了一台六速手動變速箱。在手動擋車型越來越稀有的情況下，T.50堅持使用手動擋更多地是保留了一份情懷。車叔認為600多匹的動力輸出配合手動擋變速箱，離合器踏板極有可能重的感人，想要完美駕馭這台車，多做深蹲鍛鍊腿部肌肉或許是一個非常靠譜的辦法。
相信以上參數已經讓多數朋友看得目瞪口呆了，但T.50讓大家驚歎的地方還不止於此。為保障車輛在高速行駛時有足夠的下壓力，戈登·默裏為T.50的尾部配備了一台由48V電機驅動的400mm風扇，這颱風扇最高轉速為7000rpm，當它轉動時可以讓車輛底部空氣流動速度加快，從而與車頂形成壓力差，讓大氣壓將車輛牢牢“按”在路面上。這項設計上次出現，是在保時捷956這台傳奇賽車上。
強大的數據表現讓所有人都對這台超級跑車充滿了期待，而它所堅持的純粹不光是戈登·默裏對邁凱倫F1的紀念，更是戈登·默裏作為一個內燃機骨灰粉對V12發動機與手動變速箱的最後紀念。畢竟在新能源逐漸普及的趨勢下，高效率的混動發動機越來越多，而V12發動機則更像是工藝複雜的機械手錶一般，淪為觀賞性大於實用性的情懷玩物。
T.50全球限量100台，236萬英鎊的售價註定它只能是少數人手中的玩物，不知道在2021年發售的時候誰又會成為這百分之一的幸運兒。