再募資50億美元，Model歐洲銷量崩潰，特斯拉高位割韭菜？

9月1日，特斯拉公佈了其有史以來最大的新股發行計劃。憑藉着近期股價的暴漲，市值逼近5000億美元之際，特斯拉拋出了籌集至多50億美元的發行計劃以緩解目前的債務壓力。

根據安排，特斯拉已經與十家大銀行達成協議，包括高盛、美國銀行、花旗證券以及摩根士丹利等投行。特斯拉表示，此次募集的資金將用於德國柏林和德州奧斯汀工廠的建設，除了投建工廠外，特斯拉計劃對現有生產線進行升級，包括推出新生產線來排產半掛純電卡車Semi和電動皮卡Cybertruck。

但要知道，這已經不是特斯拉第一次玩高位增發股票的操作了。今年2月，特斯拉在股價新高逼近豐田汽車之際就已經宣佈完成了23億美元新股的增發工作。過去十年間，特斯拉通過高位增發新股募集了140億美元資金。

但特斯拉這一次似乎開始在電動化浪潮中出現了困難。英國汽車數據研究機構JATO發佈數據，特斯拉7月在歐洲市場的銷量同比下滑了76%，至1050輛，而同期歐洲市場新能源車交付總量為23.07萬輛，同比增長131%，這一來一去一對比，特斯拉的退步顯而易見。

其中，在德國市場，特斯拉爆款車型Model 3的交付量僅有203輛，同比下滑67%；在法國，特斯拉Model 3的交付量僅有119輛。而相反，在我國特斯拉卻在高歌猛進。7月，特斯拉Model 3交付了11014輛，佔據我國新能源車銷量榜首位置，中汽協預計，特斯拉今年總銷量將達到10萬輛。

至於歐洲市場敗退的原因，首要一點在於歐洲本土車企開始大規模反攻。雷諾Zoe、標緻208 EV和大眾e-Golf等本土品牌在歐洲迅猛增長，同時這些新車型多集中在小型代步車，比較適合歐洲地形，疊加不到3萬歐元的親民價格，迅速將49600歐元價格的Model 3打得落花流水。

在我國國內，To C端的新能源車銷量也在迅猛增長。此前飽受詬病的續航里程短、自燃等負面情況被悉數解決，30萬元以上佔比的新能源車銷量在迅猛增長，一旦消費者認可純電車型，那麼造車新勢力以及傳統巨頭將獲得一塊巨大市場。

比亞迪漢和小鵬P7顯然是選擇了直接對標Model 3，用類似的配置卻更加低廉的價格試圖在轎跑領域分得一杯羹。長城歐拉系列則專注短途代步出行，推出了萌系車型白貓系列。吉利Polestar 2則專注純電SUV，在浙賽上表現出色。

對於國內本土車企而言，特斯拉固然是一個強勁對手，但特斯拉在歐洲市場的敗退也讓我們看到，對於一家外來車企，本土化如果做得不好，那麼其餘車企可以迅速找到這一需求痛點來進行精確打擊。就像雷諾雖然汽車銷量早已沒有了戈恩時代的輝煌，但愣是憑藉雷諾Zoe這一細分車型就輕鬆拿下歐洲新能源銷量榜單第一，挑落Model 3。

國內此前由於騙補風波以及頻繁出現的電動車工業垃圾使得消費者普遍對新事物缺乏瞭解及信任。但是蔚來、小鵬汽車以及比亞迪讓我們看到我們同樣可以做好一款中高端車型，而大眾、戴姆勒斥巨資收購我國的國軒高科、孚能科技等動力電池巨頭也讓我們看到，我國有不少企業擁有核心自主知識產權，並非就是進口的比國產的好。那麼從這個角度看，比亞迪漢、小鵬P7、Polestar 2比之Model 3它不香嗎？