隨着90後的弟弟妹妹們開始成為社會的棟樑，擁有一輛屬於自己的汽車已經完全不再是遙不可及的夢想。不過，你們是否想過，當你的同事、發小兒們還在買普通汽油車的時候，你已經開上了一台先進的混合動力車，這種優越感是不是很有吸引力，讓你領先一步呢？
其實，市面上已經有不少混合動力車型在售了，尤其是廣汽本田，目前已經有雅閣鋭·混動、皓影鋭·混動以及奧德賽鋭·混動三款使用2.0L i-MMD混合動力系統的車型，而這次我要介紹的，是本田引入中國的首款搭載1.5L i-MMD混合動力系統的車型——凌派鋭·混動。
關於這款車的身世和特長，我已經在此前的文章中為大家詳細介紹過，想要補課的同學們可以點擊下面的圖片跳轉到相關的解析文章，我們這次就簡單帶過重複內容，把重點放在對車輛本身的駕駛體驗上。
凌派鋭·混動車型使用的這套1.5L i-MMD系統是本田首次將小型化的混動系統投入國內市場，相比2.0L i-MMD系統，更小型化的動力單元能夠讓這套高效的系統“下放”到更多車型上，也就更加親民一些。
儘管賬面參數低於2.0L i-MMD系統，但凌派鋭·混動的動力仍然要比鋭·T動（1.0T）車型更猛。無論是最大功率還是最大扭矩都有明顯的優勢，甚至把它當凌派的高性能版也沒什麼問題。
實際體驗來看，凌派鋭·混動的加速感受很容易讓人上癮，畢竟以電動機為主要動力來源的工作方式能夠充分利用電動機響應極快，動力輸出沒有中斷的特性。踩下加速踏板的瞬間，電動機就會立即執行你的加速意圖，而且電動機低轉速就能輸出大扭矩的能力也會進一步提升加速的暢快感。
當然，放任電動機自由發揮的話，舒適性就會受影響，所以廣汽本田特意為這款車加入了SPORT運動模式。只有在運動模式下，動力系統才不會對駕駛員的加速意圖做弱化處理，屬於踩多深就提供多少動力的設定，而且音響系統也會隨之模擬出謳歌ASX跑車的V6發動機聲浪，進一步放大加速的刺激感。
而在正常和節能模式下，系統會對加速踏板提供的加速信號做“打折處理”，更直白的説法就是油門會變沉，刻意限制（或者説弱化）動力輸出的力度，從而提升加速時的平穩程度，讓人不會因為扭矩的瞬間增加而感到不適甚至暈車。
當然，你也不用擔心需要擔心在非運動模式下，無法獲得最大動力輸出的問題。為了應對突然的最大動力輸出請求（例如快速超車），當油門踏板的踩踏深度超過75%，你會明顯的感到踏板像是突破了一個臨界點（限位開關），整套動力系統會以全功率輸出來滿足你的加速需求。
混動車型的制動系統不同於燃油版，除了常規的機械制動系統外，還加入了動能回收系統來進行輔助制動。i-MMD系統的2號電機會在油門踏板完全鬆開之後進入動能回收模式，將車輛行駛的動能轉化為電能存入動力電池。
方向盤後面的撥片可以調節動能回收系統的介入力度，默認為1擋（可以通過左手的“－”撥片來提升至3擋）。在路況條件允許的情況下，熟練掌握動能回收的擋位可以基本實現不踩剎車踏板的減速過程，減少機械剎車磨損的同時還能最大化節約燃油。
而從實際體驗來看，即便是輕踩剎車踏板，車輛也依然會優先讓動能回收系統來實施制動，繼續深踩才會啓動傳統的機械制動系統。二者的協同工作很“嫺熟”，你真的很難感覺到他們之間的相互影響，整個制動過程很平穩也很有力。
凌派鋭·混動的轉向手感是那種完全家用的設定，低速時的助力不輕也不重，無論男女老少掌握起來都完全沒有難度。另外，整個轉向機構基本上沒有什麼虛位，方向盤轉多少，車就拐多少，足夠線性。
凌派鋭·混動車型針對懸架的設定進行了調整，由於混動系統改變了原有的車輛重心位置，並且整車重量也有所上漲，所以工程師對減震器和彈簧進行了參數上的調整。具體變化不細説了，實際駕駛中感到面對細碎顛簸的時候，懸架基本上都能夠進行有效過濾，傳遞給人體的震動很少。而在較大起伏、重心轉移較大時，懸架又能表現出一定的韌性，大部分跳動都能夠乾脆利落的處理完，有一定的高級感。
對於靜音的方面，凌派鋭·混動車型優化了發動機的支撐部件，並且在發動機罩、前翼子板、車內前防火板等位置追加了隔音材料、同時原有的隔音材料也進行了加厚處理，從被動隔音上進行了較大的提升。
另外，新車還加入了ANC主動降噪功能，除了常規的前排收音麥克風之外，同步加裝了後排麥克風，讓ANC系統更好的發揮作用。從實際體驗來看，鋭·混動車型的整體隔音降噪表現明顯比燃油版車型有所提升。
凌派鋭·混動的外形基本上沿用了汽油版車型的設計，只是在細節方面進行了一點點針對性的調整。例如車頭LOGO採用了象徵混動技術的藍色光環，前翼子板上增加了專屬的“HYBRID”標識。
全新的輪圈造型是整車最為明顯的變化，雙色的搭配加上非對稱的表面紋路讓整個輪圈看上去更加更有立體感，而更小的鏤空面積也有利於減少空氣阻力，有利於油耗降到更低的水平。
車尾部分的變化相對車頭要更加明顯一點，凌派鋭·混動車型在後備箱蓋的折角處新增了一個尾翼，能起到多少改善空氣動力學特性的作用不好説，但至少看上去更有運動感。另外，汽油版的“180TURBO”標識也被“HYBRID”所替代。
內飾部分，凌派鋭·混動和燃油版並沒有什麼太大的不同，整體還是那個實用主義的居家風格。雖然談不上有什麼特別突出的設計，但卻也做到了順手、好用。
方向盤整體造型與燃油版同款，不過背部加入了剛才提到的動能回收擋位調節撥片。整體的握感和觸感依舊是比較出色好用的水準，拇指兩側也提供了多功能按鍵，手感也比較上乘。
儀表盤的整體佈局沒有改變，不過鋭·混動車型將左側原本的發動機水温表換成了動力電池的電量表。中間的液晶屏幕尺寸沒變，但裏面的顯示界面和內容進行了針對性的調整，最上方是動力輸出和動能回收系統的工作狀態指示，下面則是可分頁顯示不同功能的區域，例如圖片中顯示的就是整個動力系統工作狀態。
8英寸的中控屏幕是本田目前的裝車的主流款式，功能上隨着這次混動車型的推出也將加入和皓影一樣的Honda CONNECT智導互聯2.0版本，支持高德在線地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等第三方應用，而且還加入了百度CarLife，實用性相比燃油版有明顯提升。
鋭·混動版本的座椅與汽油版是同款，前排座椅主要承託身體的部分都比較柔軟，坐上去有一種大沙發的感覺，而坐墊和靠墊兩側無論是形狀還是支撐力度都很不錯，很貼合身體，並且還有三擋可調的加熱功能。只可惜，即便是我們試駕的頂配車型，其調整方式依然是全部手動，檔次上稍顯遜色。
後排座椅看似中規中矩，但實際上卻有着同級車無出其右的看家本領。首先，舒適度方面依然優秀，軟硬程度和對身體的支撐都很棒，角度也很合適。第二，後排的空間也非常大，尤其腿部空間，乃同級最大。第三，混動系統沒有侵佔任何乘員艙內的空間，所以後排地板幾乎仍是純平狀態。
第四，後排中央扶手暗藏了一個很大的摺疊式桌板，這是本田的獨門絕技。打開之後的小桌板上面能放下很多東西，尤其是對於帶小孩出行的家庭，這個桌板能起到多大的作用，我想在座的奶爸奶媽們都能感同身受。
作為給年輕用户打造的車，後排除了兩個獨立的空調出風口之外還提供了兩個2.5A的USB充電口，基本上滿足了全車乘客的充電需求。
乘坐空間部分絕對是凌派鋭·混動的核心競爭力。秉承本田“MM”理念（機器空間最小化，人員空間最大化）以及主打大空間的開發目標，凌派鋭·混動確實坐實了同級空間最大的頭把交椅。身高178cm的體驗者在車內獲得了怎樣的空間已經一目瞭然，如果您能親自去感受並對比一下其他品牌的同級車型，您一定能深刻理解凌派的這個優點。
由於動力電池的增加，凌派鋭·混動的後備箱整體空間受到了一點點影響，但也僅僅是一點點。相比燃油版，其後備箱地板的高度整體上調了一部分，不過地板底部靠近車尾的位置增加了“1大2小”共計3個隱藏式的儲物格。
完全撤掉後備箱地板的話，就能露出備胎和隨車工具，備胎底部則是新增的動力電池。總的來看的話，是不是除了拿取備胎的時候比燃油版更麻煩一點兒，實用性還有所提升了呢？
儲物空間的話，凌派鋭·混動也基本上算是盡其所能為乘員提供了方便。儲物格的數量和容積都還算比較不錯，滿足日常的使用需求真的是沒有問題了。非要挑毛病的話，唯獨缺席了眼鏡盒的位置。
毫無疑問，凌派鋭·混動車型的加入讓這台以主打實用性的家庭用車變得更具競爭力。如果説以前的純汽油版會影響一部分“聞三缸色變”用户的選擇的話，那麼1.5L i-MMD系統不僅在油耗方面取得了無人能及的優勢，還同步解決了這部分消費者的顧慮。當然，油電混動系統帶來的獨特駕駛魅力也遠非普通家用小排量汽油機所能比擬。
目前，唯一需要解決的懸念便是這車的售價，目前預售階段所公佈的預售價為14萬元座椅，但最終上市後會不會有驚喜呢？答案本月內就會揭曉，各位看官不妨一起期待一下。