上回在黃浦江畔靜態解析了全新別克昂科威S艾維亞，詳情可以回顧《王炸終於出手，靜態解析別克昂科威S Avenir》。而這一回，着重來聊聊這款新車的機械部分以及對其動態表現的初印象。
熟悉的動力總成
在之前靜態實拍昂科威S艾維亞的時候，新車所採用的動力總成還處於高度保密狀態。
但説真的，沒必要啊。
通用第八代Ecotec發動機就三台，1.0T、1.3T和我們最熟悉、代號LSY的2.0T。而國內市場目前在售的通用集團的新車，除了昂科威，沒有尾標的那款，其餘幾乎所有的2.0T都是LSY。
這台發動機所匹配的變速箱也很好推測，縱置平台上，除了CT4搭檔的是一台8AT外，其餘均為10AT；而橫置平台上，則清一色適配9速HYDRA-MATIC智能變速箱。
所以採用橫置平台、又是一款全新車型的昂科威S，採用哪套動力總成壓根就是板上釘釘的事兒。
最終，別克公佈的謎底也在意料之中：2.0T+9AT。關於這台發動機和變速箱所採用的先進技術，之前藉着其他車型已經聊過好幾回，就不再一次展開贅述了。
但參數還是得報一下，昂科威S艾維亞上的這台2.0T可以輸出174kW（233馬力）的最大功率，以及350N·m峯值扭矩，也算是這台機器常見的標定。
變速箱的控制形式為ETRS按鍵式電子擋杆，佈局和造型都是別克車型上熟悉的味道。倒是有一個小按鍵足以讓人眼前一亮，AutoHold，工程師終於想起來在自家車型上增加這個超高頻使用的功能了……
高規格底盤結構
在昂科威S所處的級別，前麥弗遜後多連桿算是最最最最常見的配置。
麥弗遜懸架，沒啥好多説的，除了寶馬和保時捷熱衷用高階版的雙球節以外，其他幾乎所有車型都是單下襬臂連接主銷，上方再連接避震彈簧的常規佈局。
懸架的硬件結構上，昂科威S其實也中規中矩，但用料幾乎可以用“奢華”來形容。
前下襬臂，通過上次靜態實拍時的趴車底，已經證實是鋁製材料。更驚喜的是，根據官方的資料顯示，這根明晃晃的下襬臂採用的居然是鍛鋁工藝，有效降低簧下質量並提升懸架的結構強度。
再加上六點式前全框式副車架、前懸架液壓襯套的引入，已經為昂科威S艾維亞出色的底盤質感做好的鋪墊。
至於後懸的多連桿，這個詞的能見度着實不低，而奧妙，就藏着“多”這個字裏。從三連桿開始，基本就能算進多連桿的範疇內；而到了四連桿，就算步入了主流行列，市面上大多數你能見到的多連桿，實際都是四連桿。
而昂科威S和昂科威S艾維亞的後懸則又實力詮釋了一波何為越級水準，直接給到了同級唯一的五連桿，提供了更優秀的懸架幾何，確保車輪的運動軌跡更加受控，提升車輛的操控穩定性和乘坐舒適性。
在後懸架和車身之間，同樣也用一套四點式的副車架進行了緩衝，並根據實際的濾震需求，前後位置分別採用了液壓和橡膠襯套。
以上的一眾硬件被昂科威S和昂科威S艾維亞列為了全系標配，而接下來的CDC全時主動液力減振系統，具體的配備比例暫時還不得而知，但至少艾維亞版本會確認搭載。
這套主動懸架可以根據路面情況和車輛行駛狀態，實時調整減振器阻尼力與車身姿態。説白了就是面對顛簸路況時可以調軟阻尼，吸收更多的衝擊；而當車輛激烈轉向時，系統自動增加避震阻尼，降低側向載荷轉移，提供更好的底盤支撐。
再白話些，就是將舒適和操控這倆原本看似矛盾的特性整合到一起。
幾乎是同級最佳的底盤
小標題聽起來有些誇張，故思索再三，還是加上了“幾乎”二字。但客觀而言，昂科威S艾維亞的底盤，實際是配得上“同級最佳”這一稱號的。
雖然此次試駕的時間和里程都極為有限，但新車底盤所呈現出的功力，高到足以讓人咋舌。
扭曲路，就是沿着車輛行駛方向設置一道又一道的45度凹坑，通過的難度並不大，但會使得懸架先後經歷壓縮和拉伸的狀態，並對車身剛度提出很高的考驗。但凡剛度不足，全車很容易出現因為車身扭曲而發出的異響。
這一道關卡，對於昂科威S艾維亞來説基本就不算事。
真正富有挑戰性的，是試車場裏模擬的柏油鼓包路面、水泥破損路面等平日裏很是常見、同時還很考驗底盤調校功力的用車場景。
此時昂科威S艾維亞的懸架，對於這些惱人的震動依舊可以很好的吸收和化解，路面信息在傳遞到車廂之前已經經過了大量的弱化、篩選、過濾，整副底盤表現的遊刃有餘，以至於最貼切的詞還得算傳説中的“德味”和“高級感”。
因為雨水的眷顧，金卡納小賽道的駕駛環節是在完全的濕地條件下進行的。第一圈由教練駕駛以熟悉路線，而僅僅是通過第一個彎，就讓人忍不住拽緊了把手，因為入彎速度早已經超過心裏的預估值。
而在其後的實際駕駛過程中，無論是緊急變線、高速繞樁，還是連續彎，昂科威S艾維亞的底盤都傳遞給駕駛者十足的信心。甚至於緊急變線時，哪怕轉向的動作已經快速粗暴，車尾的動態依舊相當聽話。
相比於出色的底盤質感，昂科威S艾維亞的轉向手感可能見仁見智了。
這並不是在批評新車的操控不好，恰恰相反，昂科威S艾維亞轉向的手感相當細膩，怎麼形容呢，就像整根轉向柱都被泡在潤滑油裏一樣，質感非常的油潤。唯獨方向盤和輪胎之間的溝通感，有些不是那麼的直接。
所以就看你到底想要什麼。如果只是好開順手，那麼昂科威S艾維亞絕對是你的菜；而如果追求豐富的路感和偏沉的手感，這確實是昂科威S艾維亞給不了你的。
可斷開+雙離合器的四驅
把四驅系統放在最後，是因為此次試駕其實沒太多機會來體驗這套系統的功效，所以只簡單聊一下其技術亮點。
首先是後軸的Twin-clutch雙側液壓離合器，通過兩個離合器獨立控制左右車輪的扭矩分配，可實現後輪左右扭矩在100:0-0:100連續分配。並且在這一硬件基礎上，通過不同的扭矩分配，幫助車輛在入彎、彎中、出彎時保持最佳的車身姿態。
其次是位於前軸的Disconnect斷開功能，通過在動力傳輸單元增加斷開裝置，實現兩驅模式下中央傳動軸的完全斷開，從而達到系統最小的自旋損耗，以提升車輛燃油經濟性。
AL頻道小結
無論是外觀、內飾，還是整台車的機械部分，昂科威S和昂科威S艾維亞都呈現出了罕見的高水準。而這也不禁讓人捏了把汗，畢竟好料都是得花成本的；砸下如此血本之後，全新昂科威S的定價會不會突破人們的心理預期呢？至於答案，就耐心等待7月29號的上市發佈會吧。
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