如果要用一本書來介紹寶馬的前世今生，那書中有相當一部分是在講述3系的進化史，對於寶馬來説，它是發家致富的重要車型，而對於車迷來説，它是運動型家用轎車的領頭羊。歷經45年、7代成型的更替，其中不乏被我們譽為“純粹駕駛機器”的E46、E90，那個時候的寶馬不向舒適化妥協，它們的誕生，為的就是將自身的運動化屬性展現的淋漓盡致。
到了新10年，底盤代號為F的3系似乎變得妥協，運動化的比例不再是100%，車輛開始向舒適化靠攏，而且還在中國推出代號F35的長軸車型，在當時可謂是罵聲一片，但銷量證明寶馬方向沒有錯，這代三系在歷代車型中銷量最高，單論中國市場就接近70萬台。
2019年，第七代寶馬3系正式上市，售價從29.39-40.99萬元；新三系底盤代號為G,短軸車型為G20，長軸車型為G28。外觀方面，提供兩種外觀套件選擇，分別為豪華套裝與M運動套裝，並且增加國內從未有過的運動耀夜版本。新3系前臉依舊充滿攻擊性，標誌性的“雙腎”進氣格柵不僅面積大了，而且還有主動開啓功能，過去的天使眼經過重新設計，採用開眼角設計，造型上更為飽滿。下方保險槓進氣裝飾造型誇張、富有攻擊性。不得不承認，新3系在我看來是把顏值提升到一個新高度。
這次短軸車型與長軸車型同步開發，所以兩者在整體輪廓上極其接近，長軸車型依然保留設計美感，車身側面腰線過渡平滑，後窗特色的“霍式拐角”造型依然顯眼，耀夜版上的多條幅輪圈頗有一番戰鬥味道。
尾部造型對比前代更顯層次，上方尾門部分帶有微微凸起的造型設計，尾燈凹凸有致，立體感明顯，L型的燻黑尾燈點亮後有着不一樣的辨識度，尾部排氣為雙邊單出帶裝飾套件，整車無一處不是在散發運動氛圍。
內飾簡陋，塑料感明顯是過去用户對於寶馬3系的評價，這次3系換代趕上了“頭班車”用上了最新的家族內飾設計，造型上比大哥5系、7系還要新潮。整體看上去富有科技感與豪華感，中控台採用多種材質拼接組成，精緻感突出，雙色內飾比單一全黑內飾更顯高級感，12.3英寸液晶顯示屏顯示清晰細膩，同時帶有多種主題樣式的切換，10.25英寸中控屏搭載最新iD7操作系統，集成車內多種實用性功能，一直以來的“大雞腿”檔把被替換為全新樣式，但手感依舊，M套現下的方向盤不必多説，只要體驗過，都會連連稱讚。
空間方面，短軸車型尺寸為4719*1827*1459mm，軸距為2851mm，在我看來，短軸車型在空間表現上已經足夠消費者使用，後排腿部空間有一拳之多，頭部空間稍顯侷促，在同級中擁有着相當高競爭力，前排座椅柔軟舒適又不缺乏支撐，左右兩側護翼讓你在激烈駕駛時身體也不會過分擺動。
安全配置方面，全新3系擁有豐富的駕駛輔助系統，假如你不小心開進去一條寬度不大的死衚衕，恰好你對自己的車技不自信，就可以選擇這個倒車輔助功能，它能在記錄你過去50米的行車軌跡，通過系統分析，自動幫助你從狹小空間裏倒出來。寶馬的L2級自動駕駛一向處於領先水平，對車道線條和跟車距離都有很好的識別效果，實用程度比作為噱頭賣點的L2輔助駕駛要好上太多。
動力方面，全系搭載2.0T發動機，分三種功率調教，分別為156匹、184匹、258匹，匹配8AT變速箱。
都説這代3系在駕駛方面更“油膩”了，經過自己的實際體驗之後，明顯感覺懸掛比之前要更軟，好處就是乘客坐起來“硬邦邦”感覺沒有了，體驗上更接近5系；對於駕駛者來説，懸掛過軟會在過彎時側傾過大，車身動態響應變慢，説明白點就是“不聽話”了。
總得來説，對於普通用户，寶馬3系的改動非常成功，在過去被詬病的內飾以及乘坐舒適性上提升明顯，而天天喊着3系運動倒退的“鍵盤俠”們，有幾個能真正把車輛的極限工況試出來？所以，我認為這一代3系在之後也會延續F時代的熱銷，至於所謂的“運動”就交給性能擔當M-Power去繼續發揚。